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不鏽鋼鍛件容易產生應力（lì）腐蝕有以下原因：

1、不鏽鋼係鈍化型耐蝕金屬，依靠與介質 的氧化反應（yīng）形（xíng）成純化膜提高耐蝕性。在應力作用下產生滑移變（biàn）形（xíng），使鈍化膜（mó），露出新鮮的金屬 麵在介質中恢複較大的腐（fǔ）蝕速度，發生陽極溶解，同時（shí）又產生陽極極化，產生新的鈍化膜。如此持續反複致使產生應力腐（fǔ）蝕裂紋。在中性氯化物水 溶液中要不斷形成鈍（dùn）化膜，產生應力腐蝕（shí），介質中 必須存（cún）在氧或氧化劑。

2、奧氏體不鏽（xiù）鋼除可在氯化物水溶液中產 生應力（lì）腐（fǔ）蝕外（wài）,在高溫濃堿中亦可產（chǎn）生堿脆型應 力腐蝕。在石（shí）油加（jiā）氫反應（yīng）器中,300 ~450 T時石 油中的有機硫（liú）可在催化劑作用下形成H2S，並在 不鏽鋼表麵生成FeS。設備停車時,FeS與濕空氣 作用（yòng）生成連（lián）多硫酸,易（yì）在不鏽鋼的焊接熱影響區產生晶間型應力腐蝕。不鏽鋼壓力容器的堿脆和（hé）連多硫酸應 力腐蝕都是經典的（de）應力腐蝕。

3、氯離子濃（nóng）度越高，不鏽鋼越易產生應力腐蝕。壓力容器中的液相介質（zhì）是流動的,大部（bù）分區域的氯化物水溶（róng）液在流動時可以保持比較穩定 的氯離子含量。但壓力容器的某些區域介質流通 不暢,如列管式換熱（rè）器的換熱管與管（guǎn）板的（de）脹管區， 換熱管外側與（yǔ）管板孔內（nèi）側有縫（féng）隙，介質進人後很 難流（liú）通,在（zài）有（yǒu）較高溫度時，水會汽化揮（huī）發,死（sǐ）區中 氯離子的濃度會逐漸提高、濃縮，在（zài）水中氯離子濃（nóng）度為（wéi）幾個ppm時，分析（xī）死區中介質的氯離子濃度 常達（dá）上萬ppm。這些死（sǐ）區（qū）更容易產生應力腐蝕。

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視頻作者：定（dìng）襄縣（xiàn）億欣源法蘭加工有限公司

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車輪鍛件鍛造（zào）加工後組織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件鍛造（zào）成（chéng）型主要經（jīng）過加熱、變形和（hé）冷卻等過程，車輪（lún）鍛件因材（cái）料成分和車輪鍛件大小而呈現出不同的組織狀（zhuàng）態，歸納起（qǐ）來主要有以（yǐ）下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般采（cǎi）用（yòng）鋼錠直接鍛造成形。由於鍛造時，其加熱次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差異大、材料合金化程度高（gāo）等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征（zhēng）是殘（cán）留氫含量高、組織不均勻程度（dù）嚴（yán）重存（cún）在（zài）（混（hún）晶現象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素，因此（cǐ）也是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決（jué）的問題。

2.中小車輪（lún）鍛件組織狀態

這類車輪鍛件主要使用軋（zhá）製型材的坯料模鍛成（chéng）形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構（gòu）鋼），終鍛後空（kōng）冷（lěng）到室溫（wēn）時，一般得到粗大塊狀鐵素體（tǐ）和層片狀珠光體組織；對（duì）過共析鋼，特別（bié）是高碳高合金鋼，終鍛後緩（huǎn）冷,一般可獲得較粗大退火態組織。又由於車輪鍛件形狀截（jié）麵（miàn）差異及冷（lěng）卻的（de）不可控，其組織往往不均勻，同時由於溫（wēn）度（dù）應力（又稱熱應力）和組織（zhī）應力的作（zuò）用，車輪鍛件內會產（chǎn）生殘（cán）餘內應力，所以必須采用熱處理工藝予（yǔ）以改善和消除。

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環形鍛件的輾（niǎn）擴工藝介紹：

根據環件在軋製過程中壓縮變形方向的不同，可分為徑向軋（zhá）製和徑向軋製及軸向軋製兩種（zhǒng）方法。

（1） 徑向軋（zhá）製（zhì）。在（zài）軋製過程中，環壁沿徑向壓縮（suō），金屬沿切向延伸。即使軸向（xiàng）不受輥的限製，環壁的寬度（dù）仍然很小。徑向軋製工藝主要適用於矩形截麵、槽形截麵和十形截（jié）麵環形（xíng）零件（jiàn）。該工藝設備簡單，成本低。因此（cǐ），該設備廣泛應用於擴孔工藝中。外徑（jìng）小於（yú）1000mm的更換件一般采用垂（chuí）直結構，外徑大於1000mm的更（gèng）換件一般采用水平結（jié）構（gòu）。

（2） 徑向（xiàng）和軸向軋製。徑向軋製是（shì）一種環件軋製工藝，在徑向軋製的基礎上增（zēng）加端輥以產生軸向變形。它使用一對徑向輥和一對軸向輥分別軋製環的壁厚和高度。滾圈（quān）端麵平直，換模次數少，大大節約了模具。該工藝主要適用於大壁厚或複雜表麵的環形鍛件。

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