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如（rú）何加工缸體鍛件?

缸體鍛件內孔的（de）車削加工

目前缸體材（cái）料均采用冷軋和熱軋無縫鋼（gāng）管（guǎn），一般情況（kuàng）下總的單邊（biān）加工餘量3～4 mm為宜。如果缸體為焊接結（jié）構（gòu）時，必須進行焊後熱處（chù）理，消除（chú）焊接後的內應力，再進行加工，隻有這樣（yàng）方能（néng）保證加工精度，使用中不產（chǎn）生缸體變形。

加工時先將工件端裝（zhuāng）夾在夾盤上，另一端用（yòng）尾座上的支承內孔,精車外圓作為中（zhōng）心架的基準。然後架中心架撤掉尾座,用內孔車（chē）刀車出一段內孔，保證此段內孔與導（dǎo）向組（zǔ）合刀具工裝外徑有0.05-0.1 mm過盈量,精車工件端（duān）麵。此時可先（xiān）將導向組合刀具空心刀杆以螺紋連接，再（zài）將空心刀杆裝夾在車床刀架處刀具夾座上，精車工件內孔。

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視頻作者：定（dìng）襄（xiāng）縣億欣源法蘭加工有限公司

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軸承鍛件冷卻不當對鍛件有什（shí）麽影響？

裝置設計

根（gēn）據工藝要（yào）求，高碳鉻軸承鋼當停鍛溫（wēn）度髙於850℃時,其冷卻速（sù）度不得低於50℃/min，冷卻速（sù）度不應（yīng）大於250℃/min,鍛件成（chéng）型後立刻放到去除網狀碳化（huà）物傳送帶上（shàng）,水流被風機細化再被傳送帶上的熱鍛件霧化（huà），然後風帶走熱量，並且還不會形成積水。風（fēng）機的風速和水流量可以人工控製，根據鍛件的大小以及工藝的要求進行調整。從傳送帶出來的鍛件溫度滿足工藝的要求。當（dāng）冷（lěng）卻到750℃時，鋼內部的（de）組織變化已（yǐ）全部完成,此時應當改為堆卻冷卻。使冷卻速度降低，以便消除高溫快冷（lěng）階段造成的內應力。

通過對鍛件冷卻降溫方式（shì）的研究，降低（dī）了鍛件網狀碳化物出現率和鍛件的返修率，提（tí）高了鍛件質量且減少了（le）很大的一筆費用。

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金屬鍛造溫度範圍怎麽確定？

始鍛溫度的確定

金屬的始鍛（duàn）溫（wēn）度高，鍛造（zào）時金屬（shǔ）的變形抗力（lì）小，塑性髙，有利於鍛造成形（xíng），但加熱溫度過高，會引起坯（pī）料過（guò）分的氧（yǎng）化、脫碳、甚至過熱（rè）、過燒等缺陷。因此在確定始鍛溫度時，首先（xiān）必（bì）須保證金（jīn）屬不產生過熱（rè）、過燒現象。對（duì）於碳鋼來講，為防止過熱（rè）、過燒（shāo）缺陷，始鍛溫度應比Fe-C平衡相圖的（de）固相（xiàng）線低（dī）150〜250℃，隨著（zhe）碳量增加，鋼的熔點降低，始鍛溫度相應降低。

確定始鍛溫度時還應考慮到坯料組織、鍛造方式和變形工藝等因素。如鋼錠為坯料時，由（yóu）於鑄態組織比較穩定，產生過燒的傾向性小，因此，鋼（gāng）錠的始（shǐ）鍛溫度比同鋼種鋼坯和（hé）鋼材要髙20〜50℃。采用高速錘鍛造時，因為高速變形產生很大的熱效應，會（huì）使坯料溫度升高，容（róng）易引起過燒，所以，其始（shǐ）鍛溫度應比通常始鍛（duàn）溫（wēn）度低約100℃左右。當變形工步所用的時間短或變形量不大時（shí），始鍛溫度可是適當降低。

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