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大型活塞杆鍛件鍛造成型方（fāng）法：

熱處理

活塞杆鍛造完後進行粗加工，並做超聲檢測，以確定是否有影響熱（rè）處理的缺陷，無損檢測合格後（hòu）方可進行調質熱處理。熱（rè）處理前檢查產品所有棱角是否倒鈍，尖角處是否圓滑（huá）過渡，以避免淬火時應力在尖角處（chù）集中而開裂。由於活塞（sāi）杆要求做切向（xiàng）、縱向力學性能（néng）試驗，且端部（bù）在1/2 厚度處取樣，為了獲得較好的淬火（huǒ）效果（guǒ）,熱處理（lǐ）前將活塞杆內孔預先加工出來,以增加淬火（huǒ）時產品與淬火介質的接（jiē）觸麵積。製定熱處理參數時,考慮到產品（pǐn）截麵變化較大，且42CrMo 鋼材（cái）料直（zhí）接水淬可能產生裂紋，因此采取先空冷少許時間,再水淬油冷的方法。淬火過程中先後開啟水循環、油循環，並充分竄動產品，以使產品淬火過（guò）程冷卻均勻。

活塞杆鍛件製造過程中（zhōng）經化學成分檢測、力學性能試驗、金相檢（jiǎn）驗、超聲檢測,其結果均（jun1）符合（hé）技術要（yào）求。

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視頻作者（zhě）：定襄縣億欣源法蘭加工有（yǒu）限公司

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如何加工缸體（tǐ）鍛件?

缸體鍛（duàn）件內孔的車削加工

目前（qián）缸體材料均采用冷軋和熱軋無縫（féng）鋼（gāng）管，一般情況下總的單邊加（jiā）工餘量3～4 mm為宜。如果缸體為焊接結構（gòu）時，必須進行焊後熱處理，消除焊接後的內應力，再進行加工，隻有這樣（yàng）方能保證加工精度，使用中不產生缸體變形。

加工時先將（jiāng）工件端裝夾（jiá）在夾盤上，另一端（duān）用尾座上的支（zhī）承內孔,精車外圓作為中心架的基準。然後架中心架撤掉尾座,用內孔車刀車出一段內孔，保證此段內孔與導向組合刀具工裝外徑有0.05-0.1 mm過盈量,精車工件端麵。此時（shí）可先將導向組合刀具空心刀杆以螺紋連接，再將空心刀杆裝夾（jiá）在車床刀架處刀具夾座上，精車（chē）工件內孔。

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金屬鍛造溫度範圍怎麽確定（dìng）？

終鍛溫度的確定

終鍛溫度過高，鍛（duàn）造停止後，鍛件組織（zhī）會繼續長大，導致鍛件（jiàn）組織粗大或析（xī）出第二相，嚴重時產生魏氏體組織，降低（dī）力學性能。終（zhōng）鍛溫度過低，低於再結晶溫度時，會導致鍛造加工硬化嚴重，變形抗力增加，鍛（duàn）造變形困（kùn）難，容易引起鍛件開裂。因此，終鍛溫度（dù）應稍高於（yú）其再結（jié）晶溫度（dù）50〜100X℃。這樣，既保證坯料在終鍛前仍有足夠的塑性，又可使鍛件在鍛後獲得較好的組織（zhī）和性能。金屬的變形抗力圖常常作為確（què）定終鍛溫度的重（chóng）要依據之一。

按照上（shàng）述原則（zé），碳鋼（gāng）的終鍛溫度約在Fe-C平衡圖（tú）Ar1線以上20〜8℃，中碳鋼的終鍛溫度應處於奧氏（shì）體單相區，組織均（jun1）勻，塑（sù）性良好，完（wán）全滿足終鍛要求。低碳鋼的終鍛溫度可以（yǐ）處於奧氏體和鐵素體的雙（shuāng）相區內，因兩相（xiàng）的塑性均較好，不會給（gěi）鍛造帶來（lái）困難。高碳鋼的終鍛溫度（dù）應處於奧氏體和滲（shèn）碳（tàn）體的雙相區，在此溫度區間鍛造（zào），可借助塑（sù）性變形將析出的滲碳體打碎成彌散狀分布，以避免高於（yú）Acm線終鍛後在鍛件冷卻過程沿晶界析出（chū）網狀碳化物。

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