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車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件鍛造（zào）成型主要經過加熱、變（biàn）形和（hé）冷卻等過程，車輪鍛件因（yīn）材料成分和車輪鍛件大小（xiǎo）而呈現出不同的組織狀態，歸納起來主（zhǔ）要有以下（xià）兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由於鍛造時（shí），其（qí）加熱次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差異（yì）大、材（cái）料合金化程度高等原因，大型車輪鍛（duàn）件組織突出的特征（zhēng）是殘留氫含（hán）量高、組織不均勻（yún）程度嚴重存在（混晶現象），這是影響大車輪鍛件性（xìng）能的重要因素，因此也是大車輪鍛（duàn）件熱處理（lǐ）工藝設計需要重點解決（jué）的問（wèn）題。

2.中小（xiǎo）車輪鍛件組織（zhī）狀態（tài）

這類車輪鍛件主要使用軋製型材的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼（gāng），中碳低合金結構鋼），終鍛後空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一般可獲（huò）得較粗大退火態組織。又由於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的不可控（kòng），其組織往往不均勻，同時由於溫度（dù）應（yīng）力（又稱（chēng）熱應力）和組織應力的作（zuò）用，車輪（lún）鍛件內會產生（shēng）殘餘內應力，所以必須采（cǎi）用（yòng）熱處理工（gōng）藝予以改（gǎi）善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限（xiàn）公司

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對於鍛件的內部缺陷鉴定师APP免费將通過低倍檢（jiǎn）查、斷（duàn）口檢查、高倍檢查的方法來檢驗鍛件是否存在諸如內裂、縮孔、疏鬆、粗晶、白點、樹枝狀結晶（jīng）、流線不符合外形、流線紊亂、穿流、粗晶環、氧化膜、分層、過熱、過（guò）燒組織等缺陷。而對於力學（xué）性能主要是檢查常溫抗拉強度、塑性、韌性、硬度、疲勞強度、高（gāo）溫瞬（shùn）時斷裂（liè）強（qiáng）度、高溫持久強度（dù）、持久塑性（xìng）及高溫蠕變強度（dù）等（děng）。

由於鍛件製成零件後，在使用過程中其受力情況、重要程度、工作條（tiáo）件不同，其（qí）所用材（cái）料和冶金工藝也不同，因此不同的部位依（yī）據上述情況並按照本部門的要（yào）求將鍛件（jiàn）分出類別，不同的部門，不同的標準對鍛件的分類也是不同的。但不管怎麽，對於鍛件質量檢驗的（de）整體來說都離不開兩大類檢驗，即外觀質量和內部質量（liàng）的檢驗，隻不（bú）過鍛件的類別不同，其具體的檢驗項目、檢驗數量和檢驗要求不同罷了。例（lì）如（rú），有的工業部門將結構鋼（gāng）、不鏽鋼、耐熱（rè）鋼鍛件分成Ⅳ類進行檢驗（yàn）。

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大家（jiā）好本期小編給大家（jiā）帶來新的內容，希望（wàng）對大家有所幫助：碳鋼鍛件（jiàn）

大型鍛件通常通過鍛（duàn）造一次性鑄造形成的大型（xíng）鑄錠獲得。鑄造後鑄（zhù）錠中存在氣孔、縮孔、偏析（xī）、非金屬夾雜物等常見鑄造缺陷。隨著鋼錠重量的增加，鋼錠（dìng）的固有缺陷越來越嚴重，這與大型鍛件的高質量要求相矛盾（dùn）。這些鑄（zhù）造缺陷的存在對後續鍛造工藝有極其不（bú）利的影響。它們切斷了基體結構的連（lián）續性，大大降低了鋼錠在高溫變形過程中的熱變形塑性。

此外，由於大型鍛件的尺寸效應和重量效應，鋼錠的熱處理過（guò）程也非常複雜（zá）。加熱溫度過低、保溫時間（jiān）過（guò）短不利於合金元素的擴散，甚至不能保證熱（rè）處（chù）理過程中組織的均勻性。加熱溫度過高、保（bǎo）溫時間過長，容易導致鋼錠晶粒長大、過熱、過燒，甚至導致雜質元素（sù）沿晶界偏析，為後續加工中的鍛造開裂埋下隱患。

不僅如此，大型鍛件在加熱過程中對加熱速度也有嚴格（gé）的限製。這是因為（wéi）鋼錠在加熱（rè）過程中有溫度應力（lì）和結構應力，鋼錠本身也有殘（cán）餘應力（lì），所以在加熱過程中很容（róng）易被加熱。由於加熱速度過快導致內外應（yīng）力不一致，鋼錠出現內（nèi）部裂紋。然而，緩慢的加熱速（sù）度（dù）限製了生產效率的提高。因此，大（dà）型鍛件的熱處理工藝比中小（xiǎo）型鍛件的熱處理工藝困難得（dé）多。

如果大（dà）家有什麽疑問或者想要了解更多（duō）碳鋼鍛（duàn）件資訊歡迎大家給小編留言！