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不鏽鋼鍛件容易產生應力腐蝕有以下（xià）原因：

1、不（bú）鏽鋼係鈍化型耐（nài）蝕金屬，依靠與介質 的氧化反應形成純化膜提（tí）高耐蝕性。在應力作用下產生滑移變（biàn）形，使鈍化膜，露出新鮮的金屬 麵在介質中恢複較大的腐蝕速度，發生陽極溶解，同時又產生陽極極化，產生新的鈍化膜。如此持續反複致使（shǐ）產生應力腐蝕裂紋。在中性氯化物水（shuǐ） 溶（róng）液中要不斷形成鈍化膜，產生應（yīng）力腐蝕，介質中 必須存在氧或氧化劑。

2、奧氏體不鏽鋼除（chú）可在氯化物水溶液中產 生應（yīng）力（lì）腐蝕外（wài）,在高溫濃堿（jiǎn）中亦可產生堿脆型應 力腐蝕。在石油加氫反應器中,300 ~450 T時石 油中（zhōng）的有機硫可在催化劑作用下（xià）形成H2S，並在 不鏽鋼表麵生成FeS。設（shè）備停車時,FeS與濕空氣 作用生成連多硫酸,易在不（bú）鏽鋼的焊接熱影（yǐng）響區產生晶間型應力腐蝕。不鏽（xiù）鋼（gāng）壓（yā）力容器的堿脆和連多硫酸應 力腐（fǔ）蝕都是（shì）經（jīng）典的應力腐蝕。

3、氯離子濃度越高，不鏽鋼越易產生應力腐蝕。壓力（lì）容器（qì）中的液相（xiàng）介質是流動的,大部分區域的氯化物水溶液（yè）在流動時可以保持比較穩定 的氯離子含量。但壓力容器的某些區域介（jiè）質流（liú）通 不暢,如（rú）列管式換熱器的換熱管與管板的脹管（guǎn）區， 換熱管外側與管板孔內側有縫（féng）隙，介質進人後很 難流通,在有較高溫度時，水會汽化揮發,死區中（zhōng） 氯離子的濃度（dù）會逐漸提高、濃縮，在水中氯離子濃（nóng）度為（wéi）幾個ppm時，分析死區中介質的氯（lǜ）離子濃度 常達（dá）上萬ppm。這（zhè）些死區更容（róng）易產生（shēng）應力腐蝕。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限（xiàn）公司

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車輪鍛件熱處理是根據車輪鍛件類型及（jí）所用原材料，合理製定（dìng）熱處理工藝參數。主要是加熱溫度、保溫（wēn）時（shí）間和冷卻速度，並通過（guò）充分協調（diào）加熱技術和（hé）冷卻技術，即加熱（rè）設備、加熱速度以及加熱氣氛（fēn）和（hé）冷卻裝置、冷卻介質，以獲得車輪鍛件（jiàn）需要（yào）的金相組（zǔ）織、力（lì）學性能和使用性能。充分發揮材料的潛在能力，又避免出（chū）現熱處理缺陷（變形、脫碳、裂紋和不正常組織等），所以熱處理是車輪鍛件（jiàn）成形一個 很重要又不可少（shǎo）的加工工序。

幾乎所有冷、溫和熱車輪（lún）鍛件均（jun1）要通過熱處理才能成為合格零件，熱處理工藝（yì）水平對零件的性（xìng）能、精度、穩定性和使用壽命的保證及提高都起著決定性作用；同時，車輪鍛件原材料、加（jiā）熱、鍛造工藝過程和冷卻也影響車輪鍛件熱處理質，兩者密切相關,密不可分。

車輪鍛件鍛造加工後組織狀態（tài）是什麽樣的？車輪鍛件熱處理是使固態金屬通過加熱、保溫、冷卻的（de）方法，改變其內部組織，從而獲得需要的力學性能和使（shǐ）用性能的工藝過程。

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鍛件切削加工對熱處理工件的質量影（yǐng）響有哪些？

（1）在工件調質、退（tuì）火（huǒ）、正火狀態下，硬度低於45HRC，切削加工對工件的（de）質量包括表麵光潔度、殘餘應力、加工餘量、表（biǎo）麵（miàn）脫碳貧碳層得去除等，影響均不明顯，不至於造成（chéng）工件潛在（zài）性能的變化。

（2）對工件淬硬的鋼或工件加工，又稱為硬態加工（gōng），工件硬度高達50~65HRC，材料主要包括普通（tōng）淬火鋼、淬火態（tài）模具鋼、軸承鋼、軋錕鋼及高速鋼等，切削加工的影響就較明顯，切削加工（gōng）過程中切削（xuē）熱的產生和傳導、高速摩擦和（hé）磨（mó）損（sǔn）等因素都會對已加工表麵造成一定程度的（de）破壞。硬態切削已加工表麵的完整性內容主要包括表（biǎo）層組織形態以及硬（yìng）度、表麵粗糙度、尺寸精度、殘（cán）餘應力的分布和白層（céng）的產生（shēng）。

已加（jiā）工表麵硬度隨切削速度的提高而增加，隨進（jìn）給量得切削量得增大而降低。而且已加工表麵硬（yìng）度越（yuè）高，硬化層（céng）深度越大。結果顯示（shì），硬態切削（xuē）後工件表麵均勻殘（cán）餘壓應力，而磨削後工件的壓應力主要集中在工件表麵（miàn）。

刀具鈍角半徑（jìng）越大，殘餘壓應力值越大；工件硬度越高，殘餘壓應力值越大。工件（jiàn）硬度對工件表麵完整性的影響極大，工件硬度值越大，越有利於殘餘壓應力的形成。

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