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車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽（me）樣的？

車（chē）輪鍛件鍛（duàn）造成型主要經過加熱、變形和（hé）冷卻等過（guò）程，車輪鍛件因材料（liào）成分和車（chē）輪鍛件大小而呈現出不（bú）同的（de）組織狀態，歸納起來主要有（yǒu）以下兩點。

1.大車輪鍛（duàn）件（jiàn）組織狀態

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成（chéng）形。由於（yú）鍛造時，其加熱次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是（shì）殘留氫含量（liàng）高、組織（zhī）不均勻程度（dù）嚴重存在（zài）（混晶現象），這是影響大車（chē）輪鍛件性能的重要因素，因此（cǐ）也是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態（tài）

這類車輪鍛件主要使用軋製型材的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（gāng）（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛後空冷（lěng）到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和（hé）層片狀（zhuàng）珠光體組織；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一般（bān）可獲得較粗大退火態組織。又由於車（chē）輪鍛件形狀截麵（miàn）差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時由於溫度應力（又稱熱應力）和組織應力（lì）的作用，車輪鍛件內會產生殘餘內應力，所（suǒ）以必須采（cǎi）用熱（rè）處理工藝予以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭（lán）加工有限公司

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鍛件切削加工對熱處理工件的質量影響有哪些？

（1）在工件調質、退火、正火狀態下，硬度低於45HRC，切削加工對工件的質量包（bāo）括表麵光潔（jié）度、殘餘（yú）應力、加工餘量、表麵脫碳貧碳層得去除等，影響均不明顯，不至於造成工件潛在性能（néng）的變化。

（2）對工件淬硬（yìng）的鋼或工件加工，又稱為硬態（tài）加工（gōng），工件硬（yìng）度高達50~65HRC，材料主要包括普通淬火鋼、淬火態模具鋼、軸（zhóu）承鋼、軋錕鋼及高（gāo）速鋼等，切削加工的影響就較明顯，切削加工過程中切（qiē）削熱（rè）的產生和傳導、高速摩擦和磨損（sǔn）等因素都會對已加工表麵造成一定程度的破壞。硬態切削（xuē）已加工表麵的完整（zhěng）性內容主要包括表（biǎo）層組織形態以及硬度、表（biǎo）麵粗糙度、尺寸精度、殘餘應力的分布和（hé）白層的產生。

已（yǐ）加（jiā）工表麵硬度隨切削速度的提高而增加，隨進給量得切削量得增大而（ér）降低。而且已加工表（biǎo）麵硬度越高，硬化層深度越大。結果顯示，硬態切削後（hòu）工件表麵均勻（yún）殘餘壓應力，而磨削後工件的（de）壓應（yīng）力主要（yào）集中在（zài）工件表麵。

刀具鈍角半徑越大，殘餘（yú）壓應力值越大；工件硬度越高，殘餘壓應力值越大（dà）。工件硬度對工件表麵完整性的影（yǐng）響（xiǎng）極大，工件硬度值越大，越有利於殘餘壓應（yīng）力的形成。

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鍛件熱處理影響因（yīn）素有哪些？

影響硬態切削已（yǐ）加工（gōng）表麵質量的另一（yī）個重要因素是白層的形成。白層是伴隨著硬態切削過程所形成的一種組織（zhī）形態，它具有磨損特性：一方麵硬度（dù）高，耐蝕性好；另一方麵（miàn）又表現出較高（gāo）脆性，易引起早起（qǐ）剝落失效，甚至形成（chéng）工件加工之後放（fàng）置一個階段後開裂。在高剛性數控車床上采（cǎi）用陶瓷和PCBN刀具切（qiē）削淬硬軸承鋼時發現：工件表層和亞表層的組織狀態發生變化，其微觀組織由白色的未回火層和黑色（sè）的（de）過回火（huǒ）層組成。

鍛件熱處理工（gōng）藝，鍛件進行熱處理工藝（yì）使鍛件的（de）塑性、衝（chōng）擊韌度（dù）、疲勞強（qiáng）度及持久性能等也隨之得到了提高，然後通過零件（jiàn）的熱處理就能得到零件所要求的硬度、強度和塑性等良好的綜合性能。

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