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不鏽鋼鍛（duàn）件在（zài）鍛造加熱過程減少氧化的措施有：在保證鍛件質量的前提下，盡量采用快速加熱（rè），縮短加熱時間（jiān），尤其是縮（suō）短高溫（wēn）下停留的時間；在燃料（liào）完全燃燒的條件下，盡可能減少空氣過剩量（liàng），以免爐內剩餘氧氣過多，注意減少燃料中的水分；爐（lú）內應（yīng）保持不大的正壓力，防止冷空氣的（de）吸入；采用少無氧化加熱方法（fǎ）。

燃（rán）料（liào）爐的爐氣性質可分為（wéi）氧化性爐（lú）氣、還原（yuán）性爐（lú）氣和中性爐氣。爐氣性（xìng）質決定於燃料燃燒（shāo）時的空氣供給在強（qiáng）氧化性爐氣中，爐氣可能完全由氧化（huà）性氣體，這將使金屬產生較厚的氧化（huà）皮（pí）。在還原性爐氣中，含有足夠量的還原性氣體，如CO、H2等，它（tā）可以使金（jīn）屬不氧化或很少氧化。普通電阻（zǔ）爐在（zài）空（kōng）氣介質中加（jiā）熱，屬於氧化性爐氣。

加熱（rè）溫度是影響金屬氧化速度主要的因素。溫度越高，金屬和氣體原子（zǐ）擴散速度越大，則氧化越劇烈，生成的氧化皮越厚。實際（jì）觀察表明，在200-500℃時，鋼料表麵僅（jǐn）能生成（chéng）很薄的一層（céng）氧化膜，當溫度升至600-700℃時，便開始有（yǒu）顯著氧化，並生成（chéng）氧化皮，超過850-900℃，鋼的氧化速度急劇升高，氧（yǎng）化會急劇增加，坯料的氧化層較厚。

坯（pī）料在氧（yǎng）化性氣氛中（zhōng）的加熱時間越長，氧的擴（kuò）散坩越大，形成的（de）氧化皮越厚。特別是加熱到高溫（wēn）階（jiē）段，加熱時間的（de）影響更加顯著。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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304不鏽鋼鍛件特性介紹：

顧名思義304不鏽鋼鍛（duàn）件是使用304不鏽鋼材質鍛造（zào）而（ér）成一（yī）種不鏽鋼（gāng）鍛件，而304不鏽鋼（gāng）作（zuò）為（wéi）不（bú）鏽耐熱鋼使用性非常廣泛，一般化工設備，原子能（néng）工業用設備中都有著（zhe）304不鏽鋼鍛（duàn）件的使用。

304是一種通用性的不鏽（xiù）鋼，它廣泛地用於製作（zuò）要求良好綜合性能（耐腐蝕和成型性）的設備和機件。為了（le）保持不（bú）鏽鋼所固有的耐腐蝕性，鋼必須含有18%以上（shàng）的鉻（gè）,8%以上（shàng）的鎳含（hán）量。304不鏽（xiù）鋼是按照美國（guó）ASTM標準生產出（chū）來的（de）不鏽鋼的一個牌號。 對於304不鏽鋼來說，其成份中（zhōng）的Ni元素非常（cháng）重要，直接（jiē）決定著304不鏽鋼的抗腐蝕能力及其的價值。

304中為重要的元素是Ni、Cr，但是又不於這兩（liǎng）個元素。具體的要求由產品（pǐn）標準規定。行業常見判（pàn）定（dìng）情況認為隻要Ni含量大於8%，Cr含量大於18%，就可以認為（wéi）是304不鏽鋼。這也是為什麽業內會把這類不鏽鋼叫做18/8不鏽鋼的原因（yīn）。

從金相學角（jiǎo）度（dù）分析，因為不鏽鋼含有鉻而使表麵（miàn）形成很薄的鉻膜，這個膜隔離開與鋼內侵入的氧氣起耐腐蝕的作用。為了保持不鏽（xiù）鋼所固有的耐腐蝕性，鋼必須含有12%以上的鉻。 所以說用304不鏽鋼材質鍛造而成的鍛件叫（jiào）304不鏽鋼鍛件而其的特性就是具有很強（qiáng）的耐（nài）熱性和耐腐（fǔ）蝕性。

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車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件（jiàn）鍛造成（chéng）型主要經過加熱（rè）、變形和冷卻等（děng）過程，車（chē）輪鍛件因材料成分和（hé）車輪鍛件大小而呈現出不（bú）同的組織（zhī）狀態，歸納起來主要有以下（xià）兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件（jiàn）一般采用（yòng）鋼錠直接鍛造成形。由於鍛造時，其加熱次（cì）數多（6火或更多）、變形不均（jun1）勻、截麵差異大、材料合金化程度高等原因，大型車（chē）輪鍛件組（zǔ）織突出的特（tè）征是（shì）殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴重存在（混晶現象（xiàng）），這是（shì）影響大車輪鍛件性能的重要（yào）因（yīn）素，因此也是（shì）大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點（diǎn）解決（jué）的問題。

2.中小車輪（lún）鍛件組織狀態

這類車輪鍛件主要使（shǐ）用（yòng）軋製型材的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳（tàn）低合金結構鋼），終鍛後空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀（zhuàng）珠光體（tǐ）組織；對過共析鋼，特別是（shì）高碳高（gāo）合金鋼，終鍛後緩冷（lěng）,一般可獲得較粗大退火態組織。又由於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時由於溫度（dù）應力（又稱熱（rè）應力）和組織應力的作（zuò）用，車輪鍛件（jiàn）內會產生殘餘內應力，所以必須（xū）采用熱處理工藝予以改善和消除。

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