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車輪鍛件（jiàn）鍛造加工後組織狀態是什麽樣的（de）？

車輪鍛件鍛造成型主要經過加熱、變形和冷卻等過（guò）程，車（chē）輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而呈現出不同的組織（zhī）狀態，歸納起來主要（yào）有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由於鍛造時，其加熱（rè）次數多（6火或更多）、變形不均勻（yún）、截麵差異大、材料合（hé）金化程（chéng）度高等原因，大型車（chē）輪鍛件組織（zhī）突出的特（tè）征是殘留（liú）氫含量高、組（zǔ）織不均勻程度嚴重存在（混（hún）晶現象），這是影響大車輪鍛件性（xìng）能的重要因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決的（de）問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態（tài）

這類車輪鍛（duàn）件主要使用軋製型材的坯（pī）料模鍛成形，對亞共（gòng）析鋼（中碳鋼（gāng），中碳低（dī）合金（jīn）結構鋼），終鍛後空冷到室溫時（shí），一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對過共析（xī）鋼，特別（bié）是（shì）高碳高合金（jīn）鋼，終鍛後緩冷,一般可獲得較粗大退火態組織（zhī）。又由於車輪鍛件形（xíng）狀截麵差異及冷卻的不可控，其組（zǔ）織（zhī）往往不均勻，同時（shí）由（yóu）於溫度應力（又稱熱應力）和組織應力的作用，車輪鍛件內會產生殘餘內應力，所（suǒ）以必須采用熱（rè）處理工藝予（yǔ）以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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車輪鍛件熱處理是根據車輪鍛件類型及所（suǒ）用原材料（liào），合理（lǐ）製（zhì）定熱處理工藝參數（shù）。主要是加熱溫度、保溫時間和（hé）冷卻速度，並通過充分協調（diào）加熱技術和冷卻技術，即加熱設備、加熱速度以及加熱氣氛和冷卻裝置（zhì）、冷卻介質，以獲得車輪鍛件需要的金相組織、力學性能（néng）和使（shǐ）用性能。充分發揮材料的潛在能力（lì），又避免出（chū）現熱處理缺陷（變形、脫碳、裂（liè）紋和不正常組織等），所以熱處（chù）理是車輪鍛件成形一個 很重要又不可少的加工工序。

幾（jǐ）乎所有冷、溫和熱車輪鍛件均要通過（guò）熱處（chù）理才能成為合格零件，熱處理工（gōng）藝水平對零件的性能、精（jīng）度（dù）、穩定性和使用壽（shòu）命的保證及提高都（dōu）起著決定性作用；同時（shí），車（chē）輪鍛件（jiàn）原材料、加熱、鍛造工藝過程和冷卻也影響（xiǎng）車輪鍛件熱（rè）處理質，兩者密切相（xiàng）關,密不可分。

車輪（lún）鍛件鍛造加工後組織狀態（tài）是什麽（me）樣的？車輪鍛件熱處理是使固態金屬通（tōng）過（guò）加熱、保溫、冷卻的方法，改變（biàn）其內部組織，從而獲得需要的力學性能（néng）和使用性能的工藝過程。

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在鍛件的生產過程（chéng）中，鍛造加工是（shì）一個重要的塑性變形過程（chéng），因此鍛造工（gōng）藝不當引起的（de）缺陷通常有以（yǐ）下幾種

1.大顆粒

大晶粒通常是由於（yú）初（chū）始鍛造溫度過高（gāo），鍛造加工變形程度不足，或鍛造溫度過高（gāo），或變形程度落入臨界變形區而造成的。鋁合金（jīn）變形程度過大，無法形成織構；高溫（wēn）合金的變形溫度過（guò）低，混合變形（xíng）組織的（de）形成也可能導致晶粒粗大（dà），從而降低鍛件的塑性和韌性，疲勞性能顯著降低。

2.不均（jun1）勻顆粒

晶粒不均勻是指鍛件某些部位的晶粒特別粗糙，但某些部位（wèi）的晶粒較小。晶粒不均勻的主要原因是（shì）坯料的不均勻變形使晶粒破碎（suì）程度不同，或局部區域的變形程度落入臨界變形區，或高溫合（hé）金的局部加工硬化，或淬火（huǒ）加熱過程中的局部晶粒。耐熱鋼和高溫合金對（duì）不均勻晶粒特別敏感。晶粒不均勻將顯著降（jiàng）低鍛件的耐久性和疲勞性能。

3.冷現象

由於變形過程中溫度低或變形速度過快，以及鍛造後冷卻過快，再結晶引起的軟化可（kě）能跟不上變形引起的強化（硬化），因此部分鍛（duàn）件在熱鍛後仍（réng）保持冷變形。組織這種（zhǒng）結構的存在提（tí）高了（le）鍛件的強度和硬度，但降低了塑性和韌性。嚴重的冷硬現象可能導致鍛造裂紋。

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