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車輪（lún）鍛（duàn）件熱處理是根據車輪（lún）鍛件類型及所用原材料，合理製定熱處（chù）理工藝（yì）參數。主要是加熱溫度、保溫時間和冷卻（què）速（sù）度，並（bìng）通過充分（fèn）協調加熱技術和冷卻技術，即加熱設（shè）備、加熱速度以及加熱氣氛和冷卻裝置、冷卻介質，以獲得車輪鍛件（jiàn）需要的金相組織、力（lì）學性能和使用（yòng）性能（néng）。充分發揮材料的潛在能力，又避免出現熱處理缺陷（變形、脫碳、裂（liè）紋和不正常組織等），所以熱處（chù）理是車（chē）輪（lún）鍛件成形一個 很重要又不可少的加工工序。

幾（jǐ）乎所有（yǒu）冷、溫和熱車輪鍛件均要通過熱處理才能成為合格零件，熱處理工藝水平對零（líng）件的（de）性能、精度、穩（wěn）定性和使用壽命的保證及提（tí）高都起（qǐ）著決定性作用；同時，車輪鍛件原材料、加熱、鍛造工藝過（guò）程（chéng）和冷卻也影響車輪鍛件熱處理質，兩者密切相關,密（mì）不可分。

車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？車輪鍛件熱處理是使固態（tài）金屬通過加熱、保（bǎo）溫、冷卻的方法（fǎ），改變其（qí）內部組織，從而（ér）獲得需（xū）要的力學性能和使（shǐ）用（yòng）性能的工（gōng）藝過程。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公（gōng）司

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在鍛件的（de）生產過程中，鍛造加工是一（yī）個重要的塑性變形過程，因此鍛造工藝不當引起的缺陷通（tōng）常（cháng）有以下幾種：

裂紋

裂紋通常是由鍛造過程中較大的拉應力、剪應力或（huò）附加拉應力（lì）引起的。鍛造（zào）裂紋發生的部位通常是坯（pī）料應（yīng）力大、厚度薄的部位。如果坯料（liào）表麵和內部存在（zài）微裂紋，或坯料（liào）中存在結構缺陷（xiàn），或由於熱加工（gōng）溫度不適當而導致材料塑性降低，或變形速度（dù）過快，變形程度過大，材料塑性指數超過，則粗加工，在拉拔、衝孔、鉸孔、彎曲和（hé）擠壓等過程中可能出現裂紋。

開裂

裂紋是鍛件表麵的淺龜裂。鍛造成形中受拉伸應力影（yǐng）響的表麵（例如，填充不足的突出零（líng）件或彎曲零件）容易出現此類缺（quē）陷。導（dǎo）致裂（liè）紋（wén）的內部因素可能多種多樣：①原材料中含有過（guò）多的易熔元素，如（rú）銅和錫。② 高（gāo）溫長時間加熱時，鋼材表麵會有銅沉澱，表麵晶粒粗大，脫碳，或反複加熱後（hòu）的表麵。③燃料硫含量過高，鋼材表麵有硫滲入。

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碳、鉻和鎳對不鏽鋼（gāng）鍛件的作用：

鎳（niè）是一種形成奧氏體的合金元素，但隻有與鉻結合才能充分證明鎳的作用。如果僅使用鎳，為了在低碳鎳鋼中（zhōng）獲得純奧氏體（tǐ）單相結構，鎳（niè）含量需要（yào）高達24%（質量分數）。事實上，鎳含量需要達到27%（質量分數）才能達到顯著水平（píng）。因此，不（bú）鏽鋼鍛件的耐腐蝕性大大（dà）提高（gāo），因此（cǐ）鎳在不鏽鋼鍛件中不單獨用作合金元（yuán）素。當鎳和鉻結合時，鎳可以提（tí）高鋼的（de）耐腐蝕性。

例如，在（zài）鐵素體（tǐ）不（bú）鏽鋼鍛件中加入少量鎳，可以使金相組織由單相鐵素體轉變為奧（ào）氏體體鐵素體雙相組織，從而通過熱處理提高其強度。如果鎳的含量進一步增加，它會變成單相奧氏體，這是廣泛使用的18-8型鉻鎳奧氏體（tǐ）不鏽鋼，具有高耐（nài）蝕性（xìng）、良好的變形性和（hé）焊接性，並且沒有磁性。

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