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車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件（jiàn）鍛造成（chéng）型主要經過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而（ér）呈（chéng）現出不同的組織狀態（tài），歸納起來主要有以下兩點。

1.大（dà）車（chē）輪鍛件組織狀（zhuàng）態

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成（chéng）形（xíng）。由於鍛造時，其加熱次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵（miàn）差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪（lún）鍛（duàn）件（jiàn）組（zǔ）織突出的特征是殘留氫含量高（gāo）、組織不均勻程度嚴重存（cún）在（混晶現象），這是影響大車輪鍛件性能的（de）重要因素，因此也是大（dà）車輪（lún）鍛件熱處理工藝設計需要重點（diǎn）解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態

這類車（chē）輪鍛件主要使用軋製型材的坯料模鍛成形（xíng），對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛後空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠（zhū）光體組織；對（duì）過（guò）共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終（zhōng）鍛後緩冷,一般（bān）可獲得較粗（cū）大退火態組織。又由於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻（yún），同時由於溫度應力（又稱熱應力）和組織應力的作用，車輪鍛件內會產（chǎn）生殘餘內應力，所以必須采用熱處（chù）理工藝予以改善和消（xiāo）除。

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視頻作者：定襄縣億欣源（yuán）法蘭加工有限公司

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大型軸類鍛件鍛（duàn）造的新工藝（yì）介紹

對（duì）於大型軸鍛件的技術條（tiáo）件（jiàn），對於常規鍛造，鍛造的作用（yòng）分階段完成。

一階（jiē）段：主要目的是完（wán）全壓碎鑄件結構，以滿足機械性能的（de）要求，特別是Ak值，該值非（fēi）常敏感，因此不允許保留鑄件結構。該階段應通過一次或兩次鐓粗來實現。

第（dì）二階段：鍛造內部氣（qì）孔缺陷，防止內部產（chǎn）生新的裂（liè）紋，以滿足超聲波探傷的技術要求。

第三階段：控製熱力學參數的（de）鍛造方法（受控鍛造）用於控製混合晶體的生成。

第二階段具有一階段的功能，但一階段可能不滿足第二（èr）階段的要求；第三階段具有一（yī）階段的效果，第二階段根本不能滿（mǎn）足第三階段的要求。

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鍛造鍛件的加熱等工序（xù）：模（mó）鍛工藝

1.設備的名稱、型號（hào）或功（gōng）率（lǜ）。

2.鍛模的名稱（chēng）和圖紙編號。

3.檢驗工具的名稱、型號或功能。

4.鍛模預熱和冷卻控製：鍛模預熱可采用氣體加熱、熱坯烘烤或電爐加熱，預熱溫度為150-350℃；鍛模冷卻和潤滑方法及介質。

5.初鍛溫度及初鍛溫度控製：當（dāng）各（gè）爐連續加熱超過規定（dìng）的加熱時間，且加熱（rè）爐儀表顯示在實際爐（lú）溫規定的溫度範圍內時，可進行預鍛；可使用預鍛錘擊（jī）次數；空氣管吹（chuī）下模腔內的氧化皮至少兩次，並隨時用空氣（qì）管吹除或清除預鍛坯的上（shàng）氧化（huà）皮（pí）。

6.終（zhōng）鍛溫度和終鍛溫度控製：當預鍛至終鍛的總時間控製在規定的（de）時間範圍內時，終鍛溫度（dù）滿（mǎn）足規定要求（qiú）。

7.當預鍛（duàn）至終鍛的總時間超過規定的（de）時間（jiān）範圍，且形狀和尺（chǐ）寸未（wèi）達到鍛件毛（máo）坯圖時，允（yǔn）許鍛件返回爐內並加熱至規定溫度，以繼續終鍛。

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