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車輪鍛件鍛造加工後（hòu）組織狀態是什麽樣的？

車（chē）輪鍛件鍛造成型主要經（jīng）過加熱、變形和冷卻等過程，車（chē）輪鍛件因材料成（chéng）分和車輪鍛件大小（xiǎo）而呈現出不同的組織狀態，歸納起來主要（yào）有（yǒu）以下兩點（diǎn）。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一（yī）般（bān）采（cǎi）用鋼錠（dìng）直接鍛造成形。由於鍛造時，其加熱次數多（6火（huǒ）或更多）、變形不均勻、截（jié）麵差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是（shì）殘留氫含量高、組織不均勻程度（dù）嚴重存在（混晶（jīng）現象），這是影響大車輪鍛件性能的重要（yào）因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工（gōng）藝設（shè）計需要重點解決的問（wèn）題。

2.中小車輪鍛件組（zǔ）織狀態

這類車輪（lún）鍛件主要使用軋製（zhì）型材的坯料模鍛成形，對（duì）亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合（hé）金結（jié）構鋼），終鍛後空冷到室溫時，一般得到粗（cū）大塊狀鐵素體和層片狀（zhuàng）珠光體組織（zhī）；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一般可獲得較粗大退火態組織。又由於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的不（bú）可控，其組織往（wǎng）往不均勻，同時由於溫度（dù）應（yīng）力（又稱熱應力）和組織應力的（de）作用，車輪鍛件內會產生殘餘內應（yīng）力，所以必（bì）須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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視頻作（zuò）者：定襄縣億欣源（yuán）法蘭加工有限公司

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鍛造法蘭作用有哪些？

不同壓力的法蘭盤（pán）的厚度和銜接螺（luó）栓直徑和數量是不（bú）同的平焊（hàn）法 鑄造法（fǎ）蘭（lán）多隻能用在16Kg，正常情況用在10Kg或（huò）者6Kg的管道。 據從事法蘭（lán）鍛造產（chǎn）品人士指出，裝在管端外螺紋上以蓋堵管子的（de）管件。用來管路，作用與管（guǎn）堵相同（tóng） ，防塵，防水，防腐蝕作用。塑料本身具有的可塑性使（shǐ）管（guǎn）帽具有很強（qiáng）的機械強度承受才幹，

密封性強（qiáng），化學穩定性好，重（chóng）量輕，隔熱（rè）、隔音、防震性好、和較高的（de）比強（qiáng）度等（děng）特性。 螺栓的兩個密封麵相互擠壓法（fǎ）蘭墊片並構成密封，但這同時也招致密封的破壞。為了堅持密封，就得維持龐大的螺栓作用力，為此，螺（luó）栓就要做得更大（dà）。而更大的螺栓就要匹配更大的螺母，這就意味著需求直徑更大的螺栓為上緊螺母創造（zào）條件（jiàn）。

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鍛（duàn）件鍛造廠熱處理（lǐ）就是（shì）將（jiāng）鍛件加熱至一定溫度，保溫一段時間，然後采取不同冷卻速度以（yǐ）獲得不同（tóng）組（zǔ）織結構的工藝方法，熱處理僅（jǐn）改變鍛件的內部組織，不改變鍛件的形狀。熱處（chù）理節能增（zēng）效的方法就是在保證內在性能的前提下，通過改變加熱溫度、保溫時間、冷（lěng）卻（què）方式等參數來縮短生產周期（qī），節能降耗。

隨（suí）著鍛件的應用廣泛，熱處理調質以及滲（shèn）碳淬火是常用的兩種（zhǒng）熱處理（lǐ）工藝方法。熱處理是提（tí）高各類鍛件強度（dù）以及韌性的關鍵工序，生產製（zhì）造中需要大（dà）量的（de）能源來改善鍛件表麵以（yǐ）及內部的組織（zhī）結構，以獲取所需要（yào）的使用性能。由於眾多原因，國內（nèi）鍛件鍛造廠熱處理整體生產效率相對低下，良（liáng）性（xìng）發展就必須走可持續（xù）發（fā）展，鍛件鍛造廠熱處理中，降低能耗，實現節能增效是必行之路。

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