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車（chē）輪鍛件熱處理是（shì）根據車輪鍛件類型及所用原材料，合（hé）理製定熱處理工藝參數。主要是加熱溫度、保溫時間和冷（lěng）卻速度，並通過充分協調加（jiā）熱技術和冷卻技（jì）術，即加（jiā）熱設備、加熱速度以及（jí）加熱氣氛和冷卻裝置、冷卻介質，以獲得車輪鍛件需要的金相組織、力學性能和使用（yòng）性能。充分發揮材料（liào）的潛在能力，又避免出（chū）現熱處理缺陷（變形、脫（tuō）碳、裂紋和不正常組（zǔ）織等），所以熱處理（lǐ）是車輪鍛件成形一個 很重要又不可少的加工工序。

幾乎所有冷、溫和熱（rè）車輪鍛件（jiàn）均要通過熱處理才能成為合格零件，熱處理工藝水平對零件的性（xìng）能、精（jīng）度、穩定（dìng）性和使用壽命的保證及提高都起著決定性作用；同時，車輪鍛件原（yuán）材料、加熱、鍛造工藝過程和冷卻也影響車輪鍛件熱（rè）處理質，兩者密切相（xiàng）關,密不可分。

車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽（me）樣的？車輪鍛（duàn）件熱處理是使（shǐ）固態金屬通過加（jiā）熱、保溫、冷卻的方（fāng）法，改變其內部（bù）組織，從而獲得（dé）需要的（de）力學性能和使用性能的工藝過程（chéng）。

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視頻作（zuò）者：定襄（xiāng）縣億欣源法蘭加工有限公司（sī）

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鍛件切削加工對熱處理工件（jiàn）的質量影響有哪些？

（1）在工件（jiàn）調質、退火、正火狀態下，硬（yìng）度低於45HRC，切削加工對工件的質量包括表麵光潔（jié）度、殘餘應力、加工餘量、表麵脫（tuō）碳貧碳層得去除（chú）等，影響均（jun1）不明顯，不至於造（zào）成工件潛在性能的變化。

（2）對工件淬硬的鋼或工件加工（gōng），又（yòu）稱為硬（yìng）態加工，工件硬度高達50~65HRC，材料主要包括（kuò）普通淬火鋼、淬（cuì）火（huǒ）態模具鋼、軸承鋼、軋錕鋼及高速鋼等，切削加工的影響就較明顯，切削加（jiā）工過程中（zhōng）切削熱的產生和（hé）傳導、高（gāo）速摩擦和磨損等因素都會對已（yǐ）加工表麵造成一（yī）定程度的破壞。硬態切削已加（jiā）工表麵的（de）完整性內容（róng）主要包括表層（céng）組織形態以及硬度、表麵粗糙度、尺寸精度、殘餘（yú）應（yīng）力的分布和白層的產（chǎn）生。

已加工（gōng）表麵硬度隨切削速度的（de）提高而增加，隨進給量得切削量得增大（dà）而降（jiàng）低。而且已加（jiā）工表麵硬度越高，硬化層深度越大。結果（guǒ）顯示，硬態切削後工件表麵均勻殘餘壓應力（lì），而磨削後工（gōng）件的壓應力主要集中在工（gōng）件表麵。

刀具鈍角半徑（jìng）越大，殘餘壓應力值越大；工件硬度越高，殘餘壓應力值越大。工件硬度對工件表麵完整性的影響極大，工件硬度值越大，越有利於殘餘壓應力（lì）的形成。

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鍛件需要每片都是一致（zhì）的，沒有任（rèn）何多孔性、多餘空間、內含物或（huò）其（qí）他的瑕疵（cī）。這種方法生（shēng）產的元件，強度與重量比（bǐ）有一個高的比率。

鑄件是用各種鑄造方法獲得的金屬成型物件，即把冶煉好的液態金（jīn）屬，用澆注（zhù）、壓射、吸（xī）入或其它澆鑄方法注入（rù）預先準備好的（de）鑄型（xíng）中，冷卻後經（jīng）打磨等後續加工手段後（hòu），所得到的具有一定形狀，尺寸和性能的物件。

無論是鑄件還是鍛（duàn）件，要想保證產品的質量就必（bì）須（xū）對工件（jiàn）進行無損檢測，但是由於兩種類型工件的內部組織不同，所以檢（jiǎn）測方法以及檢測注意事項也不（bú）同。

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