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不鏽鋼鍛件的熱鍛（duàn）成型溫度範圍有限（xiàn），溫度太低時，塑（sù）性較差的（de）鐵素（sù）體在變形區會嚴重開裂，溫度過高時（shí），鐵素體過軟也可（kě）能發生熱撕裂，因此在鍛（duàn）造2507不鏽鋼鍛件時（shí）溫度在控製中十分關鍵，鍛造成型溫度範圍為1200〜1025℃：。鍛造加工後的2507不鏽鋼鍛件需進行固溶水淬。雙相不鏽鋼（gāng）在固溶溫度下非常軟，若鍛件沒有足夠的支撐，會發生（shēng）扭曲和變形，這對大口徑薄壁鍛件十分重要，扭曲的產品再成型或矯直比奧氏（shì）體困難。

不鏽鋼鍛件與奧氏體不鏽鋼相比具有（yǒu）高強度，所以，要求提高成形設備的功率，即使這樣還要考慮高強度造成的回彈 ，成型（xíng）過程中留一定的成形裕度 。有些資料也提出采（cǎi）用溫成型的方法，減少成型回彈的影響，但是，對大尺寸不鏽鋼鍛件加熱溫度、加熱均勻度的控製非常困難，這樣加熱過程（chéng）中勢必存在局部溫度過（guò）高的情況 ，造（zào）成相（xiàng）間有（yǒu）害組（zǔ）分的析出，影響材料的力學性能和耐（nài）蝕性能（néng），所以，不推薦采用溫成型。采用熱成型後（hòu），須進行固溶處理和除鏽。

不鏽鋼鍛件具有奧氏體和鐵素體雙（shuāng）相（xiàng）組織，其特點為屈服強度。抗拉強度（dù）較奧氏體或鐵（tiě）素體不鏽鋼高。另（lìng）一個特點是具有良好的耐局部抗（kàng）腐性能，通常（cháng）適用於紙漿和造紙工業，煉油，海水淡化，煙氣（qì）淨化，熱交換器，化學品液貨船管道係統，海水係統等。

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視頻作者：定襄縣（xiàn）億欣（xīn）源法（fǎ）蘭（lán）加（jiā）工有（yǒu）限公司

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車輪鍛件鍛造加工（gōng）後組織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件鍛造成型（xíng）主要經過加熱、變形和冷卻等過程（chéng），車輪鍛件因材料成分和車輪（lún）鍛件大小（xiǎo）而呈現出不同的組織狀態，歸納（nà）起來主（zhǔ）要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般采（cǎi）用鋼錠直接（jiē）鍛造（zào）成形。由於鍛造（zào）時，其加（jiā）熱次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差異大、材料合金化程度高等原因，大（dà）型車輪鍛件（jiàn）組織突出的特征是殘留氫含量（liàng）高、組（zǔ）織不均勻程度嚴重存在（混（hún）晶現象），這是影響大（dà）車輪鍛件性能（néng）的重要因素，因此也是大車輪（lún）鍛件熱處理工藝（yì）設計需要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態

這（zhè）類車輪鍛件主要（yào）使用軋製型材的坯料（liào）模鍛成（chéng）形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛後空冷到室（shì）溫時，一（yī）般得到粗大塊狀（zhuàng）鐵素體和層片狀珠光體組織；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一般可（kě）獲得較粗（cū）大退火態組織。又由於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的不可控，其組織（zhī）往往不均（jun1）勻，同時由於溫度應力（又稱（chēng）熱應力）和組織應（yīng）力（lì）的作用，車輪鍛件內會產生（shēng）殘餘內應力（lì），所以必須采用熱處理工藝予以（yǐ）改善和消除。

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鍛件鍛造廠熱處理就是將鍛件加熱至一定溫度，保溫一段時間，然後采取（qǔ）不同冷卻速度以獲得不同組織結構的工藝方法，熱處（chù）理僅改變鍛件的內部組織，不改變鍛件的形狀。熱處理節能增效的方法（fǎ）就是在保證內在（zài）性能的前提下，通過改變加熱溫（wēn）度、保溫時間、冷卻方式等參數（shù）來（lái）縮短生產周期，節（jiē）能降耗。

隨著鍛件（jiàn）的應用廣泛，熱處理調質以及（jí）滲碳淬火是常用的兩種（zhǒng）熱（rè）處理工藝方法。熱（rè）處理是提高各類鍛件（jiàn）強度以及韌性的關鍵工序，生產（chǎn）製造中需要（yào）大量的能源來改善鍛件表麵以及內部的組織（zhī）結構，以獲取所需要的使用性能。由於眾多原因，國（guó）內鍛件鍛造廠（chǎng）熱處理整體生產效率相對低下，良性發展就必（bì）須走可持續發展，鍛件鍛造廠（chǎng）熱處（chù）理中（zhōng），降低能（néng）耗（hào），實現節能（néng）增效是必行之路。

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