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不（bú）鏽鋼鍛件容易產生應力腐蝕有以下原（yuán）因：

1、不鏽鋼係鈍化型耐蝕金屬，依靠與介質 的氧化反應形成純化膜提高耐（nài）蝕性。在應力作用下產生滑移變形，使鈍化膜，露出新鮮的金屬 麵在介質（zhì）中恢複較（jiào）大的腐蝕速（sù）度（dù），發生陽（yáng）極溶解，同時又產生陽極極化（huà），產生新的鈍化膜。如此持續反複（fù）致使產生應力腐蝕裂紋。在中性氯化物水 溶液中要不斷形成鈍化（huà）膜（mó），產生應力（lì）腐蝕，介質中（zhōng） 必須存在氧或氧化劑。

2、奧氏體不鏽鋼除可在氯化物水溶液中產 生應力腐蝕外,在高溫濃堿中亦可（kě）產生堿脆型應 力腐蝕。在石油加氫反應器中,300 ~450 T時石 油中的（de）有機硫可（kě）在催化（huà）劑作用下（xià）形（xíng）成H2S，並在 不鏽鋼表麵生成FeS。設備停（tíng）車時,FeS與濕（shī）空氣 作用生成連多硫酸,易在不鏽鋼的（de）焊接熱影響區產生晶間（jiān）型應力腐蝕。不鏽鋼壓力容器的（de）堿脆和連多（duō）硫（liú）酸應 力腐蝕都是經典的應（yīng）力腐蝕。

3、氯離子濃度越高（gāo），不鏽鋼越易產生應力腐蝕。壓（yā）力容器中的（de）液相介質是流動的,大部分區域的（de）氯化物（wù）水溶（róng）液（yè）在流動時可以保持比較穩定 的（de）氯離子含量。但壓力容器的某些區域介質流通 不暢,如列管式換熱器的換熱管與管（guǎn）板的脹管區， 換熱管外側與管板孔內側有縫（féng）隙，介質進人後很 難流通,在有較（jiào）高溫度時，水會汽化揮發,死區中 氯離子的濃度（dù）會逐漸提高、濃縮，在水中氯離子濃度（dù）為（wéi）幾個ppm時，分（fèn）析死區中介質的氯離子濃度 常達（dá）上萬ppm。這些（xiē）死區更容易產生應力腐蝕。

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視（shì）頻作者：定襄縣億欣源（yuán）法蘭加（jiā）工有限（xiàn）公司

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車輪（lún）鍛件熱處理是根據車輪鍛件（jiàn）類型及所用原材料，合理製定熱處理（lǐ）工藝參數。主要是加熱溫度、保溫時間和冷卻速度，並通（tōng）過充（chōng）分協調加熱技術和冷（lěng）卻技術，即加熱（rè）設備、加熱（rè）速度以及加（jiā）熱氣氛和冷卻裝置、冷卻介質，以獲得車輪鍛件需要的金相組織（zhī）、力學性能和使（shǐ）用性能（néng）。充分發（fā）揮材料的潛（qián）在能力，又避免出現（xiàn）熱（rè）處理缺陷（變形、脫（tuō）碳、裂紋和不正常組織（zhī）等），所以熱處理是車輪鍛件成形一個（gè） 很重要又不可少的加工工序。

幾乎所有冷、溫和熱車輪鍛件均要通過熱處理才能成為（wéi）合格零件，熱處理（lǐ）工藝水平對零件的性能（néng）、精度、穩定性和使用壽（shòu）命的保證及提高都起著決定性作用；同時，車輪鍛件原（yuán）材料、加（jiā）熱、鍛造工藝過（guò）程（chéng）和冷卻也影響車輪鍛件熱處（chù）理質，兩者密切相關,密不可（kě）分。

車輪鍛件鍛造加工後組織狀（zhuàng）態是什麽樣的？車輪鍛件熱處理是使固態金屬通過加熱、保溫（wēn）、冷卻的方法，改變其內部組（zǔ）織，從而獲得需要的力學性能和使用性能的工藝過程。

本期內容就跟大家分享到這（zhè）裏了，更多關於（yú）筒類鍛件（jiàn）加工的（de）精彩（cǎi）資訊請繼續關注鉴定师APP免费吧！

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為什麽選擇鍛件？

與鑄件比較，鍛件閥門的閥（fá）體具有更加均勻結構，更好的密度（dù），更好的強度完整性，更好的尺寸特性，和更小的尺寸誤差。定向構造（管線）在整（zhěng）個強度和應力方麵都比鑄件具有更高的性能（néng）。

（1） 高強度

熱鍛造促進在結晶和晶粒細化，使得材料能夠達到大可能的強度和一致性，並且件與件之間的變異（yì）小。顆粒流精密地沿著閥體（tǐ）輪廓流動，這些連續的流線有利於減少疲勞或常（cháng）見故障（zhàng）的發生率。

（2） 可靠（kào）性

能夠滿足設計結（jié）構要求的鍛件性一直（zhí）是鍛件重要的優點之一，在某種程度上位於上述特性。

（3） 結構完整性

鍛造消除了內部缺陷，產生了連貫一致的金相組織，保證了優異的性（xìng）能。在應力和晶體內（nèi）腐蝕問（wèn）題嚴重的地方，鍛（duàn）件都能（néng）夠保證較長的（de）使用壽命（mìng）和無故障服務。

（4） 一致性

閉模鍛造的尺寸一致性造成關鍵壁厚（hòu）的完全控製，避免了鑄造工藝中鐵心移位造成的缺陷，無分離鋼錠和1萬至3萬（wàn）噸壓力機的（de）衝擊力保證了沒有內部缺陷的、一致的金相結構。

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