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車輪鍛件鍛（duàn）造加工後組織狀態是什麽樣的？

車輪（lún）鍛件鍛造成（chéng）型主要經過（guò）加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和（hé）車輪鍛件大小而呈現出不同的組（zǔ）織狀態，歸納起來主（zhǔ）要有以下（xià）兩點（diǎn）。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由於鍛造時，其加熱次（cì）數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差異大、材料合金化程度高等原因，大型（xíng）車輪鍛件組織突出（chū）的特征（zhēng）是殘留氫（qīng）含（hán）量高、組織不均（jun1）勻程度嚴重存在（混晶現象），這是影響大車輪鍛件性能（néng）的重（chóng）要因素，因此（cǐ）也是大車（chē）輪鍛件熱處理工藝設計需（xū）要重點解決的問題。

2.中（zhōng）小車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件主要使（shǐ）用軋製型材（cái）的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼（gāng），中碳低（dī）合金結構鋼），終鍛後空冷到室（shì）溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體（tǐ）和層片（piàn）狀珠光體組織；對過共析（xī）鋼，特別是（shì）高碳高合金鋼（gāng），終鍛後緩（huǎn）冷,一般可獲得（dé）較粗大退火態組（zǔ）織。又由於車輪鍛件形狀截麵差異及（jí）冷卻的不可控，其（qí）組織往往不均勻，同時（shí）由於（yú）溫度應（yīng）力（又稱熱應力）和（hé）組織應力的作用，車輪鍛件內（nèi）會產生殘餘（yú）內應力，所以必須采（cǎi）用熱處理工藝予以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛件與鑄件檢測方法有什麽不同？

鑄件與鍛件的（de）製造工藝不同，導致了這兩種類型的工件內部組（zǔ）織差異（yì）很大（dà），因此檢測方法也大不相同。鍛件的優點（diǎn）有可伸展的（de）長度、可收縮的（de）橫截麵（miàn）；可收（shōu）縮的長度、可伸展的橫（héng）截麵；可改變的長度、可改變的橫截麵。鍛件的種類有：自由鍛造/手鍛、熱（rè）模鍛/精密鍛造、頂鍛、滾鍛和模鍛（duàn）。

鍛件是金屬被施加壓力，通過塑性變形塑造要求的形狀或合適的壓縮力的物件。這種力量典型的（de）通過（guò）使用鐵錘或壓（yā）力來實現。鑄件過程建造了精致的顆粒結構（gòu），並改進了金屬的（de）物理屬性。在零（líng）部件的現實使用中，一個正確的設計能使顆粒流在主壓力的方向。

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鍛件與（yǔ）鑄件區別有哪（nǎ）些？

鍛件法蘭盤是使（shǐ）用鍛（duàn）打設備對棒料進行鍛打成型，一（yī）般（bān）無（wú）法鍛打出比較複雜的工件,需要較大的（de）加工量，但（dàn）鍛件法蘭盤組織結構比較（jiào）致密（mì），不容易出現內部缺陷，因此廣泛用於要求高（gāo）的部件加工，如閥座、閥芯、閥杆等，在高壓及強腐蝕合金閥門（mén）中，鍛件閥體也（yě）被大量采（cǎi）用。

盡管鑄造技術已經（jīng）有了巨大的發（fā）展，並利用計算機技術輔助優化結構（gòu）設計和澆鑄過程的流體幾何設計，但是要達到1類或2類接受標準的X射線/MT或PT質量要求仍然（rán）是困難（nán）的（de），而這些都是（shì）站、熱（rè）電站或石化工業內的苛刻環境（jìng）所要求的標準。因此就需要（yào）進行焊接改進。但是，在焊補後，鑄件閥門的整（zhěng）體質量和可（kě）靠性就變得難於保證。有時所有這些問題都遺留在鑄件焊接金屬框架裏（lǐ）。測試（shì）杆通常針（zhēn）對每個溫度，但是它們的分析可能是不確定的。即使圓形測試杆表明化學特性和物理特性是可接受（shòu）的（de），逐漸本身仍然可能（néng）存在難於察覺的有損（sǔn）強度或（huò）防腐能力的（de）內部缺陷。

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