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車輪鍛件熱處理是根據車輪鍛件類（lèi）型及所用原材（cái）料（liào），合理製定熱處理工藝參數。主（zhǔ）要是加熱溫度、保溫時間和冷（lěng）卻速度，並通（tōng）過充分協（xié）調加熱技術和冷卻技術，即加熱設備、加熱速度以及加熱（rè）氣氛和冷（lěng）卻裝置、冷卻介質，以獲得（dé）車輪鍛件需要的金相組織、力學性能和使用性能（néng）。充分發揮材料的潛在能力，又避免出現熱（rè）處（chù）理缺（quē）陷（變形、脫碳、裂紋和不正常組織等），所（suǒ）以熱處理是（shì）車輪鍛件成形（xíng）一個 很重要又不可少的加工工序。

幾乎（hū）所有冷、溫（wēn）和熱車（chē）輪鍛件均要通過熱處理才能成為合格零件，熱（rè）處理工藝水平（píng）對零件的性能（néng）、精度、穩定性和使用壽命的保證及提高都起著決定性作（zuò）用；同時，車輪鍛件原材料、加熱、鍛造工藝過程（chéng）和冷卻也影（yǐng）響車輪鍛件熱處理質，兩者密切相關（guān）,密不可分（fèn）。

車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？車（chē）輪鍛（duàn）件熱處（chù）理是使固態金屬通過加熱、保溫、冷卻的方法，改變其內部組織，從而獲得需要的力（lì）學性能和使用性能的工藝過程。

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視頻作（zuò）者：定襄縣億欣源（yuán）法蘭（lán）加工有（yǒu）限公司

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鍛件熱處理影響因素有哪些？

影響硬態切削已加工（gōng）表麵質量的另一個重要因（yīn）素是白層的形成（chéng）。白層是伴隨著硬態切削過程所形成的一種組織形態（tài），它具有磨損特性：一方麵硬度高，耐蝕性好；另（lìng）一方麵又表現出較高脆性，易（yì）引起早起剝落失效，甚至形成（chéng）工件加工之後放置一個階段後開裂。在高剛性數控車床上采用陶瓷和PCBN刀具切削淬硬軸承（chéng）鋼時發現：工件表層和亞表層的組織狀態（tài）發生變化，其微觀組織由白色（sè）的未回火層和黑色的（de）過回火層組成（chéng）。

鍛件熱處理工藝，鍛（duàn）件（jiàn）進行熱處理工藝使鍛件的塑性、衝擊（jī）韌（rèn）度、疲勞強度及持久性（xìng）能等也隨之得到了提高，然後通過零件的熱處理就能（néng）得到零件所要求（qiú）的硬度、強度和（hé）塑（sù）性等良好的綜合性能。

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如何控製大型（xíng）鍛（duàn）件鍛造生產過程中的開裂？

大型（xíng）鍛件在（zài）主要技術裝備中起著關鍵作用，其應力狀態和工作條件極其複雜（zá）和繁重。因（yīn）此，大型鍛件在主要（yào）技術裝備中的綜合力學（xué）性能也有較高（gāo）的要求。在（zài）、航空（kōng）等領域，要求更高。不（bú）允許出現氣泡、裂紋、白點和大的夾雜物。否（fǒu）則，這（zhè）些（xiē）缺陷零件在長期使用過程中極有可能發生（shēng）應力集中，造（zào）成重大（dà）事故（gù），造成重大生命財產損失。因此，在研究大型鍛件鍛造工藝（yì）的過（guò）程中，質量問題被放在。

鍛（duàn）件的質量與鋼水澆注後大鋼錠的質量、鍛造（zào）過程中鍛造設備的性能以及鍛造工藝參數的設置（zhì）密切相關。鋼錠（dìng）冶煉技術、液壓機綜合性能參數、鍛造技術的研（yán）究與創新一直是國內外大型鍛件生產技術（shù）研發的重中之重。

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