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車輪鍛件熱處理是根據車（chē）輪鍛件類（lèi）型及所用原材料，合理製定熱（rè）處理工藝參數。主要是（shì）加熱溫度、保溫時間和冷卻速度，並通過充分協調加熱技術和冷卻（què）技術，即加熱設備、加（jiā）熱速度以及加熱（rè）氣氛和冷卻裝置（zhì）、冷卻介（jiè）質，以獲得車輪鍛件需要的金相組織、力學性能和使用性能。充分發揮材料的（de）潛在能力（lì），又避免出現熱處理缺陷（變形、脫碳、裂紋和不正常組織（zhī）等），所以熱處理是車輪鍛件成形一個 很重要又不可少的加工工序。

幾乎所有冷、溫和熱車輪鍛件（jiàn）均要通（tōng）過熱處（chù）理才（cái）能成為合格零件，熱處理工藝水平對（duì）零件的性能、精度、穩定性和使用壽命的（de）保證及（jí）提高都起著決定性作用；同時，車輪鍛件原材料、加（jiā）熱、鍛造工藝過程和冷卻也影響車輪鍛件熱處理質，兩者密切相（xiàng）關,密不可分。

車（chē）輪鍛件鍛造加工後組織狀態（tài）是（shì）什麽樣的？車輪鍛（duàn）件熱處理是使固態金屬通過（guò）加熱、保溫、冷卻的方法，改變其內部組織，從而獲得需要的力學性能和使用性能的（de）工藝過程。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛造（zào）大（dà）型鍛件時塑形變形的基本定律介紹：

1、切應力定律

鍛件（jiàn）的塑性變形，隻有當其內部的切應力達到一定臨界值時（shí）才會發生，這個規律（lǜ）稱為切應力定律（lǜ）。

切應力的臨界值取決於鍛件材料本身、鍛造的變形溫度、變形速度和（hé）變形程度。一般來說，鋼的含碳量，或合金含量越高，切應力的臨界值（zhí）就越高，越（yuè）不容易（yì）發（fā）生塑性變形；而提（tí）高變形溫度、降（jiàng）低變形速（sù）度或減小變形程度，就（jiù）會降低切（qiē）應力（lì）的臨界（jiè）值，就越容易發生塑性變形（xíng）。

2.鍛件塑性變形時有彈性（xìng）變形

因為金屬在鍛造加工時塑性變形前已經發生了（le）彈性變形，所以，金屬發生塑性變形的同時（shí），必定伴隨著彈性變形的發生。

因為（wéi）金屬塑（sù）性變形時有彈性變形（xíng），所以在使金屬變形的外力撤除後，工件的塑性變形保留下來，但（dàn）彈性變形部分要回複，會使工件的尺寸和形狀發生一定的變化，這種由於回複彈性變形而（ér）引起工件的尺寸（cùn）和形狀（zhuàng）變（biàn）化的現象稱為（wéi）回彈，在生產中，要注意回彈對工件尺寸和形狀的影響。

3.體積（jī）不（bú）變的假設

金屬的（de）體積在塑性（xìng）變形過程中，變形前的體積等於變形後的體積，這個規（guī）律稱為體積不變（biàn）定律。

在鍛造生產中，根據體積不變定律，可以進行鍛（duàn）述的尺寸（cùn）、工序件（jiàn）的尺寸及模具的尺寸等工藝計算。

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在（zài）鍛件的生產過程中，鍛造加工是一個重（chóng）要的塑性變形過（guò）程，因此鍛造工藝不當引起的缺陷通常有以下幾種：

裂紋

裂紋（wén）通常是由鍛造過程中較大的拉應力、剪應力或附（fù）加拉應力引起的。鍛造裂（liè）紋發（fā）生的部位通（tōng）常（cháng）是坯料應力大、厚度薄的部位。如果坯料表麵和（hé）內部存在微裂紋，或坯料（liào）中存在結（jié）構缺（quē）陷，或由於熱加工溫度不（bú）適當而導致材料塑性降低，或變形速度過快，變形程度過大，材（cái）料塑（sù）性指數超過，則粗加工，在拉拔、衝孔、鉸孔、彎曲和擠壓等過程中可能出現裂紋。

開裂

裂紋是鍛件表麵的淺龜裂。鍛造成形中受拉伸（shēn）應（yīng）力影響的表麵（例如，填充不足的突出（chū）零（líng）件或彎曲零件）容易出現此類缺陷。導致裂紋的內部（bù）因素可能多種（zhǒng）多（duō）樣（yàng）：①原材料中含有過多的易（yì）熔元素，如銅和錫。② 高溫長時間加熱時，鋼材表麵會有銅（tóng）沉澱，表麵（miàn）晶（jīng）粒粗大，脫碳（tàn），或反複加熱後的表麵。③燃料硫含量過高，鋼材表麵有硫滲入。

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