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不鏽鋼（gāng）鍛（duàn）件容（róng）易產生應力腐蝕有以下原因：

1、不鏽鋼係鈍化型耐蝕金屬，依靠與介質 的氧化反應形成純化膜（mó）提高耐蝕性。在（zài）應力作用下產生滑移變形，使鈍化膜（mó），露出新鮮的金屬 麵在介質中恢複較大的（de）腐蝕速度（dù），發生陽極溶解，同時又產生陽極極化，產生新的鈍化（huà）膜。如此持續反複致（zhì）使（shǐ）產生應力腐蝕裂紋。在中性氯化物水 溶液中要不斷形成鈍化膜，產生應力（lì）腐蝕，介質（zhì）中 必須存在氧或氧化劑。

2、奧氏體不鏽鋼除可在氯化物水溶液中產 生應力腐蝕（shí）外,在高溫濃堿中亦可產生堿脆型應（yīng） 力腐蝕。在石油加氫反應器中,300 ~450 T時石 油中的有機硫可在催化劑作用下形成H2S，並（bìng）在 不鏽鋼（gāng）表麵生成FeS。設備停（tíng）車時,FeS與濕空氣 作用生成連（lián）多硫（liú）酸,易在不鏽鋼的焊（hàn）接熱影響區產生晶（jīng）間型應力（lì）腐蝕。不鏽（xiù）鋼壓力容器的堿脆和連多硫酸應 力腐蝕都是（shì）經典的應力腐蝕。

3、氯離子濃（nóng）度越高，不鏽鋼越易產生應力腐蝕。壓力容器中的液（yè）相介質是流動的（de）,大部分區域的氯化物水溶液在流動時可以（yǐ）保持比較穩定 的氯離子含量。但壓力容器的某些區域介質流通 不暢,如列管式換熱器的換（huàn）熱管與管板的脹管區， 換熱管外側與管板孔內側有縫隙，介質進人後（hòu）很 難流通,在有較高（gāo）溫度時，水會汽化（huà）揮發,死區中 氯離子的濃（nóng）度會逐（zhú）漸（jiàn）提高、濃縮，在水中氯離子濃度為幾個ppm時，分析死區中介質的氯離子濃度 常達上萬ppm。這些死區更容易（yì）產（chǎn）生應力腐蝕。

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視頻作者（zhě）：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司（sī）

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車輪鍛件熱處（chù）理是根據車輪鍛件（jiàn）類型及所用原材料，合理製定熱處理工藝參數。主要是加熱溫度、保溫時間和冷卻速度（dù），並（bìng）通過充分協調加熱技術和冷卻技術，即加熱設備、加熱速度以及加熱氣氛和冷卻裝置、冷卻介質，以獲得車輪鍛件需（xū）要（yào）的（de）金相組織、力學（xué）性能和使用性能。充分（fèn）發揮材料的潛在能力，又（yòu）避免出現熱處理缺陷（變（biàn）形、脫碳、裂紋和（hé）不正常（cháng）組織等），所以熱處理是車輪鍛件成形一個 很重（chóng）要又不可少的（de）加工工序。

幾乎所有冷（lěng）、溫和熱車輪鍛件均要通過熱處理（lǐ）才能成為合（hé）格零件（jiàn），熱（rè）處理工藝水平對零件的性能（néng）、精度、穩定性和使用壽命的保證及（jí）提高（gāo）都起著決定性（xìng）作用；同（tóng）時，車輪（lún）鍛件原材料、加熱、鍛造工藝過程（chéng）和冷卻也影響車輪鍛件熱處理質，兩者（zhě）密切相（xiàng）關,密不可分。

車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？車輪鍛件熱（rè）處理是使固態金屬通過加熱、保（bǎo）溫（wēn）、冷卻的方法，改變其內部組織，從而獲得需要的力學性能和使用性（xìng）能的工藝過程。

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鍛件如何檢測？

鍛件生產（chǎn）加工後，應當（dāng）進行質量（liàng）檢測，檢測合格後方可出廠，鍛件檢測有表麵狀態檢測、力學性能檢測等（děng）多種方式，對重要件、關鍵件或大型鍛件還應進（jìn）行化學成分分析。

鍛件缺陷的存在，有的（de）會影（yǐng）響後續工序處理質量或加工（gōng）質（zhì）量，有的則嚴重（chóng）影（yǐng）響鍛件的性能及使用，甚大地降低（dī）所製成品件（jiàn）的使用壽（shòu）命（mìng），危及（jí）安全。因此為了保證或提高鍛件的（de）質量，除在工藝上加強質量控製，采取相應措施鍛件缺陷的產生外，還應進行必要的質量檢驗，防止（zhǐ）帶有對後續（xù）工序（xù）（如熱處理、表麵（miàn）處理、冷（lěng）加工）及使用性能有惡（è）劣影響的缺陷的鍛件流（liú）人後續工序。經質量檢驗後，還可以根據缺陷的性質及影響使用的程度對已製鍛件采取補救措施，使之符（fú）合技術標準或（huò）使（shǐ）用的要（yào）求。

因此，鍛件質量檢驗從某種意義上講，一方麵是對已製（zhì）鍛件的質量把關，另一方麵則是給鍛造工藝指出改進方（fāng）向，從而保證鍛件質量符合鍛件技術標準的要求，並滿足設計、加工、使用上的要求。

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