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大型活塞杆鍛（duàn）件鍛造（zào）成型方法：

大型活塞杆鍛件是（shì）某型艦船用調距槳裝置的重要部件,材料為 42CrMo鋼,其中間為蘭，兩端為台（tái）階（jiē），截麵尺寸變化較大。在工作中受扭轉、衝擊等載荷，技術要求高。活（huó）塞杆的製造工藝流程為：電爐冶煉→真（zhēn）空精煉→鍛造→鍛後熱處理（lǐ）→粗加工→超聲檢測(內部控製)→粹火+回火→取樣並（bìng）標識→試驗→超聲檢測→終加工→尺寸檢驗→標識、發貨。

冶煉

冶煉采用（yòng）電爐冶煉（liàn）+真空精（jīng）煉的工藝路線。該材料為（wéi）常規材料，但（dàn）因技術要求較高，應在（zài）化學成分驗收範圍內調整冶（yě）煉內控化學成分（fèn），配料時配好的（de）廢鋼、料頭、生鐵，嚴（yán）禁配入士鐵、混帶泥沙等（děng），並配入（rù）足量的生鐵,確保（bǎo）一定的（de）配（pèi）碳量。澆注時確保鎮靜時間,嚴格控製注（zhù）溫注速，澆注完畢後（hòu）及（jí）時（shí）加（jiā）入足量的（de）保溫覆蓋劑，確保帽（mào）口收縮質量良好，嚴（yán）格按工藝要求時間脫模紅送（sòng），以保證鋼錠質量。

鍛造

該產品為中間有凸（tū）台的台（tái）階軸，但因截麵變化較大（dà），且長度較短，如采用傳（chuán）統鐓粗拔長（zhǎng）的成型方法，不僅鍛造成型（xíng）困難，而且中間凸台不易鍛透，產品內部質量（liàng）不（bú）能得到保（bǎo）證。因此鍛造時選（xuǎn）用首先鐓粗、拔長下料，再用漏盤局（jú）部鐓（duì）粗中間（jiān）凸台的成型方式，這樣既便（biàn）於鍛造成型，又滿足無損檢測要求（qiú）。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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軸承鍛件冷（lěng）卻不（bú）當對鍛件有什麽影響？

冷卻過程中常見缺陷以及（jí）消除（chú）辦法

軸承鍛件在冷卻過程中由於冷卻不當會產生開裂、網（wǎng）狀碳化物等缺陷（xiàn）。

開裂（liè）:鋼在冷卻時總是外表先冷,依靠熱傳導把熱量從內部傳到外表,再散發到周（zhōu）圍環境去。外表麵的溫度總是（shì）低於內（nèi）部，形（xíng）成熱應（yīng）力（lì），熱應力過大（dà）這（zhè）是造成開裂的主要原因。因此防止開裂的方法應根據（jù）鋼材的材質不同選（xuǎn）擇適當的冷卻溫度。對於碳鋼和低合金鋼，由於他們的導熱性好,當界麵不太大（dà）時不會（huì）形成很大（dà）的（de）熱應力（lì），可以較快的冷卻。

網狀碳（tàn）化物:高碳鉻軸承鋼是軸承套圈鍛造過程中常見的（de）鋼種，屬於共析鋼,在冷卻時滲碳（tàn）體會（huì）沿著奧氏體的晶粒邊（biān）界（jiè）析出，形成網狀碳化物。停鍛溫度越高，冷（lěng）卻速度越慢則（zé）形成的碳化物網狀大。

網狀碳化物大降低了（le）鋼（gāng）的（de）衝擊韌性，使車工加（jiā）工困（kùn）難,淬火時容易開裂。對於細網狀的鍛件必須在進行一次球化退火,對於粗網狀碳化物則（zé）必須在退火前加一（yī）道（dào）正火處（chù）理來糾正。

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不（bú）鏽鋼鍛造加熱時（shí）應注意什麽？

馬氏體不鏽鋼具有較高的（de）淬透性，即可空冷硬化。因此，冷鍛（duàn）馬氏體鋼尤其是那些（xiē）髙碳鋼時，必須采取保護措施，防（fáng）止開裂現象的發生。通常應將馬氏體鋼用絕熱材（cái）料覆蓋，或者在爐內均勻降溫，使之緩慢冷卻到593℃。如果像冷卻鍛模那樣直接用水噴射冷（lěng）卻（què）鍛（duàn）件（jiàn），就（jiù）會（huì）引起鍛裂現象。

一般情況下，馬氏體不鏽（xiù）鋼鍛件在鍛造後（hòu）都要進行回火，以降（jiàng）低鋼的（de）硬度使（shǐ）其能夠進行機械加工。機加工以後再（zài）淬火硬化，然後回火（huǒ）。

馬氏體不鏽鋼的鍛造溫度（dù）要選在低於S-相產生的溫度，否則很容易產生裂（liè）紋。S-相通常在1093〜1260℃的溫（wēn）度形（xíng）成。在鍛造（zào）過程中要特別注意不要超過這個溫度，並且要避免使金屬快速移動而出現局（jú）部過熱現象。再則表麵脫碳（tàn）會促（cù）使鐵素體的形成，所以也要加以限製。

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