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車輪鍛件鍛造加工後組織（zhī）狀態是什麽樣的？

車（chē）輪鍛件鍛造成型主要經（jīng）過（guò）加熱（rè）、變形（xíng）和冷（lěng）卻等過程，車（chē）輪鍛件因材料成分和車輪鍛（duàn）件大小而呈現出不同的組織狀態，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車（chē）輪（lún）鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成（chéng）形。由於鍛造時，其加熱次數多（6火或更多（duō））、變形不均勻、截麵差異大、材料合（hé）金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫（qīng）含量高（gāo）、組織不（bú）均勻程度嚴重存在（混晶現象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素，因此也是大車輪（lún）鍛件熱處理工藝設計需要重（chóng）點（diǎn）解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態（tài）

這類車（chē）輪鍛件主要（yào）使用軋製型材的坯料模鍛成形，對亞（yà）共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構（gòu）鋼），終鍛後（hòu）空冷（lěng）到室（shì）溫時，一（yī）般得到（dào）粗大（dà）塊狀鐵素體和層片狀珠（zhū）光體組織；對過共析鋼，特別（bié）是高碳高合金鋼（gāng），終鍛後緩冷,一般可獲得較粗大退（tuì）火態組織。又由於車輪鍛件形狀截（jié）麵差異及（jí）冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時由於溫度應力（又稱熱應力）和組（zǔ）織應力的作用，車輪鍛件內會產生殘餘內應力，所以必須（xū）采用熱處理工藝予以改善和消（xiāo）除。

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視（shì）頻作者（zhě）：定襄縣億（yì）欣源法蘭加工有限公司

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鍛件組織對熱處理後的組織和性能的影響主（zhǔ）要表現在以下幾方麵。

①不可改善的組織缺陷：奧氏體和鐵素體（tǐ）耐熱不鏽鋼、高溫合金、鋁合金（jīn）、鎂合金（jīn）等在加熱和冷卻過程中，沒有（yǒu）同（tóng）素異構轉變的材料，以及一些銅（tóng）合金和鈦合金等，在鍛造過程中產生的組織（zhī）缺陷用熱處理的辦法不能（néng）改（gǎi）善。

②可以得到改善的組織缺陷：在一（yī）般（bān）過熱的結構鋼鍛件中的粗晶和魏氏組織（zhī），過（guò）共析鋼和軸（zhóu）承鋼由於冷卻不（bú）當引起的輕微的網狀碳化物等在鍛後熱處理時，鍛件熱處理後仍可獲（huò）得（dé）滿意的組織和性能。

③ 正常（cháng）的熱處理較難消除的（de）組（zǔ）織缺陷（xiàn）：例（lì）如低倍粗晶、9Cr18不鏽鋼、H13的（de）孿晶碳化物等需用高溫正火、反複正火、低溫分解、高溫擴散退火等措施才能得到（dào）改（gǎi）善。

④ 用一般熱處理工藝不能消除的組（zǔ）織缺陷：嚴重的石狀斷口和棱麵斷口、過燒、不鏽鋼中的鐵素體帶（dài）、萊氏體合金（jīn）工具鋼中的碳化物網和帶等使熱處（chù）理後的鍛件性能下降，甚至不合格。

⑤ 在熱處理（lǐ）時將會進一步（bù）發（fā）展的組織缺陷：例如，合金（jīn）結構鋼鍛（duàn）件中的粗晶組織，如果（guǒ）鍛後熱處理時未得到改善，在碳、氮共滲和淬火後常引起（qǐ）馬氏體針（zhēn）粗大和性能（néng）不合格；高速鋼（gāng）中的粗大帶（dài）狀碳化物，淬火時常（cháng）引起開裂。

⑥ 如果加熱不當，例如加熱溫度（dù）過高（gāo）和加熱時間過長，將會引起脫碳、過熱、過燒等缺陷。

⑦ 鍛後冷卻過程中，如果工藝不當可能引起冷卻裂（liè）紋、白點等，在熱處理（lǐ）過程中開裂。

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自由鍛件鐓粗工序作用是什麽？

鍛件鐓粗處理是自（zì）由鍛造常用的生產（chǎn）工藝之一，主要是在外（wài）力作用下，減少鍛件皮料高度，增（zēng）大橫（héng）截（jié）麵積的鍛造工序，鍛（duàn）件鐓粗處理可獲得橫截麵積較大且高度較小（xiǎo）的鍛件，可用於衝（chōng）孔前準備工序，增大鍛件坯料橫截（jié）麵積以便於衝孔等操作。鍛件廠鐓粗工序是鍛造生產工藝的一種，是在外力作用下，使鍛件的坯料（liào）高度減小，橫截麵增大的（de）鍛造工序。

鐓（duì）粗的作用：

1、獲（huò）得橫截麵較大而（ér）且高度較小的鍛件（jiàn）；

2、用（yòng）作衝孔前的準備工序，增大鍛件的坯料橫截麵積以便於衝孔；

3、反複鐓拔法，鐓粗與拔長相結合，可提高鍛造比（bǐ），同時擊（jī）碎合金工具鋼中的塊狀碳化（huà）物，並使其分（fèn）布均勻以提高鍛件的使用（yòng）性能；

4、提高（gāo）鍛件的橫向力（lì）學性能以減小力學性能的異向性。

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