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車輪鍛件熱處理是根據車輪鍛件類型及所用原材料，合理製定熱（rè）處理工藝參數。主要是（shì）加熱溫度（dù）、保溫時間和冷（lěng）卻速度，並通過充分協調（diào）加熱技術和冷卻技術，即加熱設備、加熱速度以及加熱氣氛和冷卻裝置、冷卻介質，以獲得車輪鍛件需要的金相組織、力學性能和使用性能。充分發揮材料的潛在（zài）能力，又避免出現熱處理缺陷（變（biàn）形、脫碳、裂紋和不正常組織等），所以熱處理是車輪鍛件成形一個 很重要又不（bú）可少的加工工（gōng）序。

幾乎（hū）所有冷、溫和熱車輪鍛件均要（yào）通過熱處理才能成為合格零件，熱處理工藝水平對零件的性能（néng）、精度（dù）、穩定性和使用壽命的保證及提高都起著決定（dìng）性作用；同時，車輪鍛件原材料、加熱、鍛造工（gōng）藝過（guò）程和冷卻也影響車輪鍛（duàn）件熱處理質，兩者密切相關,密不可分。

車輪鍛件（jiàn）鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？車輪鍛件熱處理是使固（gù）態金屬通過加熱、保溫（wēn）、冷卻的方法，改變其（qí）內部組織，從而獲得（dé）需要的力學性能和（hé）使用性能的工藝過程。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公（gōng）司

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大（dà）型鍛件真（zhēn）空處理的（de）效（xiào）果介（jiè）紹：

大型鍛造鋼錠的真空注氫主要是在開始（shǐ）時進行除氫，以防止鍛件出現白點，不需要長期的氫膨脹處理。在大型鍛件的普通鋼種（zhǒng）範圍內，不同鋼種之間的（de）除（chú）氫效果幾乎沒有差異（yì）。真空處理還改變了鍛件中氫的分布，真空鑄錠橫截麵中氫含量的（de）分布（bù）基本均勻。與大氣鑄錠不同，中心的氫含量遠大於表麵的氫（qīng）含量。

理論上，鋼（gāng）液（yè）中（zhōng）的氮含量也遵循平方根（gēn）定律，但實際上（shàng），真空處理的脫氮率遠小於除氫，僅為10-20%。一般認（rèn）為（wéi），這是（shì）因為氮的擴散速率僅為氫的百分比。一非金屬夾雜物的電解分析結果表明，通過（guò）真（zhēn）空脫氣可以製備34CrMoA和34CrNi3Mo。化學成分被分離，分離程度降低。指出真（zhēn）空鑄造（zào）可（kě）以改善偏析區（qū）的孔隙率，但對（duì）宏觀組織沒有直接影響。

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大型鍛件產品的鍛造加工特點：

1.更高的生產力。鍛造加（jiā）工通常使用壓力機（jī）和鍛（duàn）錘進行成形加工。

2.毛坯或鍛件的（de）精度較高。采（cǎi）用技（jì）術和設備，可（kě）實現少切削或不切削加工。

3.用於鍛（duàn）造的金屬材料應具（jù）有良好的（de）塑性，以便在外力作用下產生塑性變形而（ér）不斷裂。在常用（yòng）的金（jīn）屬材料中，鑄鐵是一種（zhǒng）脆性材料，塑性差，不能用於鍛造（zào）。鋼和有（yǒu）色金屬中的銅、鋁及其合金可以（yǐ）在冷（lěng）態或熱態下進行壓力加工。

4.不（bú）適用於成形形狀更複（fù）雜（zá）的鍛件。鍛造加（jiā）工是在固態下形成的。與鑄造相比，金屬的（de）流（liú）動受到限製，一般需要加熱等工藝措施（shī）來實現。複雜形狀，特（tè）別是具（jù）有複雜內腔（qiāng）的零件（jiàn）或毛坯的製造難度很大（dà）。

由於（yú）大鍛件（jiàn）的上述特點，承受（shòu）衝擊或交變應力的重要零件（如傳動軸、齒圈、連杆、履帶輪等）應采用鍛造毛坯加（jiā）工。因（yīn）此，鍛造加工（gōng）被廣泛應用於機械製造、礦山、輕工、重工業、電力、化工等行業。

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