定襄億欣源鍛件車輪鍛件鍛造成型主要經過加熱、變形和冷卻等（děng）過程（chéng），車輪鍛件因材料（liào）成分和車輪（lún）鍛件大（dà）小而呈現出不同的組織狀態，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織（zhī）狀（zhuàng）態（tài）

這（zhè）類車（chē）輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由於鍛造時（shí），其加熱次（cì）數多（6火或更（gèng）多）、變形不（bú）均勻、截麵差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件（jiàn）組織突出的特征是殘留氫含量（liàng）高、組織不均勻程度嚴重存在（混晶現象），這是影響大車輪鍛（duàn）件（jiàn）性能的重要因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決的問題。

2.中小（xiǎo）車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件主要使用軋製型材的（de）坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中（zhōng）碳低合金結構鋼），終鍛後空冷到室（shì）溫時，一般得到粗大塊狀（zhuàng）鐵素體（tǐ）和層片狀珠光體（tǐ）組織；對過共析鋼，特別是高碳高合金（jīn）鋼，終鍛（duàn）後緩冷,一般可獲得較（jiào）粗大退火態組織。又（yòu）由於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻（què）的不可控，其組織往往不（bú）均（jun1）勻（yún），同時由於溫度應力（又稱熱應力）和組織應力的（de）作用，車輪鍛件內會（huì）產生殘餘內應力，所以必須采用熱處（chù）理工（gōng）藝（yì）予以改善和消除。

定襄億欣源鍛件鍛件熱處理影響因素有哪些?鍛（duàn）件熱處理工藝，鍛件進行熱處理工藝使鍛件的塑性、衝擊韌度（dù）、疲勞強度及持久性能等也隨之（zhī）得到了提高，然後通過零件的熱處理就能得到零件所要求（qiú）的硬度、強度（dù）和塑性（xìng）等良好的綜合性（xìng）能。

影響硬（yìng）態切削已加工表麵（miàn）質量的另一個重要因素是白層的（de）形成。白層是伴（bàn）隨著硬態切削過程所形成（chéng）的（de）一種組織形態，它具（jù）有磨損特性：一方麵硬度高，耐蝕（shí）性好；另一方麵又表現出較高脆性，易引起早起剝落失效，甚（shèn）至形成工件加工之後放置一個階段後開裂。在高剛性數控（kòng）車床上（shàng）采用陶瓷和PCBN刀具切削（xuē）淬硬AISIE52100軸承鋼時發現：工（gōng）件表層（céng）和亞表層的組（zǔ）織狀態發生變化，其微觀（guān）組織由白色的未回火層和（hé）黑色的過回火層組成。

目前將白層視為（wéi）馬氏體組織的觀點得到一致（zhì）認可（kě），主（zhǔ）要爭議在（zài）於白層的精細結構。一種觀點認為白層（céng）是相變（biàn）的結果，是由材料在切削（xuē）過（guò）程中被快速加熱和驟然冷卻而形成（chéng）的晶粒細小的細（xì）晶馬（mǎ）氏體組成。另一種觀點認為白（bái）層的（de）形成僅術語變形機製，隻是由塑（sù）性變形而得到的非常規型馬氏體。