定襄鍛件廠鍛件毛（máo）坯或鍛件的（de）精度較高。應用的技術和設備，可實現少切削或無切削加工。

鍛造所用的金屬材料應具有（yǒu）良好的塑性，以便在外力作用下，能產生塑性（xìng）變形而不破裂。常（cháng）用的金屬材料中，鑄鐵屬（shǔ）脆性材料，塑性差，不能用（yòng）於鍛造（zào）。鋼（gāng）和非鐵金屬中（zhōng）的銅、鋁及其合金等可以在冷態或熱態下壓力加工。

不適合成形形狀較複（fù）雜的鍛件。鍛造加工是在固態下成形的，與鑄造相比，金屬（shǔ）的流動受（shòu）到限製，一般（bān）需要采取加熱等工藝措施才能（néng）實現。對製造形狀複雜，特別是具有複雜（zá）內腔（qiāng）的零件或毛坯較困難。

由於鍛造（zào）具有上（shàng）述特點，因此承受衝擊或交變應（yīng）力的重要零件(如傳（chuán）動主軸、齒圈、連杆、軌道輪等)，都應采用鍛件毛坯加工（gōng），所以鍛造加工在機械製造、礦山、輕工、重工等行業得到廣泛應用。

定襄鍛件廠車輪鍛件（jiàn）鍛造成型主要經過加熱、變形和冷卻等（děng）過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛（duàn）件大（dà）小而呈現出不同的組織（zhī）狀（zhuàng）態，歸納起來主要有以下兩點。

1.大（dà）車輪鍛件組織狀態

這類（lèi）車輪鍛件一般（bān）采用鋼錠直接鍛造成形。由於鍛造時，其加熱次數多（6火或更多）、變形（xíng）不均勻、截（jié）麵差異大、材料合金化程度（dù）高等原因，大型車輪（lún）鍛件組織突出的特征是殘留（liú）氫含量高、組織不均勻程度嚴重存在（混晶現象），這是影響大車輪鍛（duàn）件（jiàn）性能的重要因素（sù），因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設計（jì）需（xū）要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態

這（zhè）類（lèi）車輪鍛（duàn）件主要使用軋製型材的（de）坯料模鍛成形，對亞（yà）共析鋼（中碳鋼，中碳低合（hé）金結構鋼），終鍛後空冷到室（shì）溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片（piàn）狀珠光體組織；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一般可獲得較粗大（dà）退（tuì）火（huǒ）態組織。又（yòu）由於車輪鍛件形（xíng）狀截麵差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時由於溫度應力（又（yòu）稱熱應力（lì））和組織應力的作用，車輪鍛件內會產生殘餘內應力，所以必須采用熱處（chù）理工藝予以（yǐ）改善和消除。