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鍛件缺陷的修正方法：

毛刺、發裂、折疊采（cǎi）用砂輪打磨或風鏟鏟掉或旋轉挫（cuò）打磨等方法進行修正。對於（yú）未充滿（mǎn）部分不太嚴重或不大（dà）的凹坑可在新鍛模中再鍛一次，或以補焊（hàn）（熔接）的方法進行修正。

對（duì）於模鍛不足（zú）的鍛件可在機械加工車（chē）間（jiān）進行預加工來修正。這種模鍛不足的鍛件不要再一次（cì）模鍛。因為這樣可（kě）能因新產生的（de）氧化皮壓人鍛件（jiàn）而變成不可修複的廢品。有時可（kě）用打磨的方法修正。對於不重要的鍛件可將其重新加熱（rè）一次、使多餘的金屬變成（chéng）氧化皮來修正，增加拋丸處理。

錯差，對於錯（cuò）差的修正方法是采取再修鍛一次。錯差（chà）比（bǐ）較（jiào）嚴重，是無法修正的（de），錯差不嚴重時也（yě）可（kě）采取打磨的方法（fǎ）來修（xiū）正。

彎（wān）曲變形可采用加熱（rè）到鍛件切邊溫度進行校正或（huò）在冷狀態下用壓床或摩擦壓力機進（jìn）行校正。

過熱對於過熱的鍛件可用正火處理（lǐ）的方法修正。

鍛件硬度不（bú）合格，硬度（dù）過高時，可采用再次回火的方法修正；硬度過低時，可再次淬火。

對於過燒、淬裂、嚴重（chóng）折疊、嚴重（chóng）的尺寸（cùn）不合格的鍛件。應作為不可挽救的鍛件，報廢處理（lǐ），不再修正。

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視頻作者：定襄縣億欣源法（fǎ）蘭加工有限公司（sī）

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如何加工缸體鍛（duàn）件?

缸體鍛件內孔的車削加工

目（mù）前缸體材料均（jun1）采用冷軋和熱軋無縫鋼管，一般情況下總的（de）單邊加工餘量3～4 mm為宜。如（rú）果缸體為焊（hàn）接結構時，必須進行焊後熱處理，消（xiāo）除焊接後的內應力，再進行加工，隻（zhī）有這樣方（fāng）能保證加工精度，使（shǐ）用中不產生（shēng）缸體變形。

加工時先將工件端裝夾在夾盤上（shàng），另一（yī）端用尾座（zuò）上的支承內孔,精車外圓（yuán）作為中心（xīn）架的基準。然後架（jià）中（zhōng）心架撤掉尾座,用內孔車（chē）刀車出一段內孔，保證此段（duàn）內孔與導向組合（hé）刀具工裝外徑有0.05-0.1 mm過盈量,精（jīng）車工件端麵。此時可先將導（dǎo）向組合刀具空心刀杆以螺紋連接（jiē），再將空心刀杆裝夾（jiá）在車床刀架（jià）處刀具夾座上，精車（chē）工件內孔。

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軸承鍛件冷卻不當對（duì）鍛件有什麽（me）影響？

冷卻過程中常見缺陷以及消除辦（bàn）法

軸承鍛件（jiàn）在冷（lěng）卻過程中由於冷卻不當會產生開裂（liè）、網狀碳化物等缺陷（xiàn）。

開裂:鋼在冷卻時總是外表先冷,依靠熱（rè）傳導把熱量從內（nèi）部傳到外表,再（zài）散發到周圍環境去。外表麵的溫（wēn）度總是低於內部，形成熱應力，熱應力過大這是造成開裂的主要原因。因此防止開裂的方法應根據鋼材的材質不同選擇適當的冷卻溫度。對於碳鋼（gāng）和低合金鋼，由於他們的導熱性好,當（dāng）界麵不太大時不會形成很大（dà）的熱應力，可以較（jiào）快的冷卻。

網狀（zhuàng）碳化物:高碳鉻軸承鋼是軸承套圈鍛造（zào）過程中常見的鋼種，屬於共析鋼,在冷卻時滲碳體會沿著奧氏體的晶粒邊界析（xī）出，形成網（wǎng）狀碳化物。停鍛溫（wēn）度越高，冷卻速（sù）度越慢則形成的（de）碳化物網狀大。

網狀碳化物大降低了鋼的衝擊韌性，使車工加工困難,淬（cuì）火時容易開裂。對於細網狀的鍛（duàn）件必須在進行一次球化（huà）退火,對於粗網狀碳化物則必須在退火前加一道正火處理（lǐ）來糾正。

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