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車輪鍛件熱處理是根據車輪鍛件類型及所用原材料，合理製定（dìng）熱處理工藝參（cān）數。主要（yào）是加熱溫度、保溫時間和（hé）冷（lěng）卻速度，並通過充分（fèn）協調加熱技術和冷卻技術，即加熱設備、加熱速度以及加熱氣（qì）氛和冷（lěng）卻裝置、冷卻介（jiè）質，以獲得車（chē）輪鍛件需要（yào）的（de）金相組織、力學（xué）性能和使（shǐ）用性（xìng）能。充分發揮材料的潛在能力，又避免出現熱處（chù）理（lǐ）缺陷（變形、脫碳、裂（liè）紋和不正常組織等），所以熱處理是車輪鍛件成形一個 很重要又不可（kě）少的加工工序。

幾乎（hū）所有冷、溫和熱車輪鍛（duàn）件均要通過熱處理才能成為合格零件，熱（rè）處理工藝水平對零件的性能、精度、穩定性和使用壽命的保證及提高都起著決定性作用；同時，車輪鍛件原材料、加熱、鍛造工藝過程和冷卻也影（yǐng）響車輪鍛件（jiàn）熱處理質，兩者密切相關,密不可（kě）分。

車輪鍛件鍛造加工後組織狀態（tài）是什（shí）麽樣的？車輪鍛件（jiàn）熱處理是使固態金屬通過加熱、保溫、冷卻的（de）方法，改變其內部組織，從而獲得需要的力學性能和使用性能的工藝過程（chéng）。

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視（shì）頻作者（zhě）：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛件（jiàn）與鑄（zhù）件區別（bié）有哪些（xiē）？

鑄件閥門或法蘭內（nèi）部的其它一些（xiē）缺點是，凝固過程中，在不均勻（yún）收縮造成的應力集中（zhōng）和接近熔點溫度下金屬的低強度的綜合作用（yòng）下，出現的清晰裂縫和熱撕裂。較低（dī）的（de）鑄造溫度會形成冷疤，熔化金屬出現的沙粒（lì）或爐渣（zhā）的累積會（huì）導致汙點。低級的鑄造作業也可能造成其它缺陷。

鑄件過程建造了精致的顆粒結構，並改進（jìn）了金屬的物理屬性。在零部件的（de）現實使用中，一個正確的設計能使顆粒流在主壓力的方（fāng）向。

鍛（duàn）件與逐漸相比具有（yǒu）更好的性能，具有強度（dù）高、可靠性好、結構完整性好、一致性等特點，鍛件需要每片都是一致的，沒有任何多孔性、多餘空（kōng）間、內含物（wù）或其他的瑕疵。這種方法生產的元件，強度與重量比有一個高的比率。

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鍛件成型技（jì）術有哪些？

鍛件成型技術可通過冷精鍛成型、熱精鍛成型、溫精鍛成型、負荷成型、閉塞鍛造（zào）、等溫鍛造（zào）、分流鍛造等不同鍛造成型技術，鍛（duàn）件（零件（jiàn）、工件）成型後，僅需要少量加工或不（bú）再加工，就可以用作機械構件的成型技術。

1、冷精鍛成型

鍛件廠將不加熱的金屬材料直接進行鍛造（zào），主要包括冷（lěng）擠壓和冷鐓擠（jǐ）。冷精鍛成型技術比較適合多品種小批量生（shēng）產，主要用來製造汽車、摩托車的各種零部件以及一些齒形零件。

2、熱精鍛成型

主要是指在再結晶溫度（dù）之上的精密鍛造成型工藝（yì）。熱精鍛成型工藝大多采用（yòng）閉式模鍛，對模具和設備精度要求較高（gāo），鍛造（zào）時坯料體積必須嚴格控製，否則模具內部易產生較大壓力，故在設計閉式模（mó）鍛模具時，通常運用分流原理來解決此問題。目前（qián），我國載重（chóng）汽車所用的直齒錐齒輪大（dà）多采用此方法生產。

3、溫精鍛成型

是在再結晶溫度以下某個合適的溫度下進行的精密鍛造成型工藝。但溫鍛的鍛造溫度（dù）分為較窄、對模具材料力學和模具本身（shēn）要求高，通常需要采用（yòng）專門的高精度鍛（duàn）造設備。溫精（jīng）鍛工藝（yì）一般比較適合大批量生產，鍛造中等屈服強度材料。

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