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鍛件（jiàn）的切削過程：

鍛鋼件（法蘭、鍛件等產品）金屬產品的切削工藝包（bāo）括有車、刨、鑽、銑等不（bú）同的類型，但是概括地看，任何使用刀具從坯件或（huò）半成品上（shàng）去除一定（dìng）厚度的金屬層，而得到（dào）在形狀上及（jí）表麵粗糙度上達到要求的加工工藝（yì）都（dōu）是切（qiē）削加工。當工件（jiàn）與（yǔ）刀具（jù）接觸，切削層金屬經過（guò）彈性變形、滑移和切離等（děng）階段而變（biàn）為切屑的這一（yī）過程為金屬切削。

崩碎（suì）切屑：切削塑性很小的（de）金屬，當工件與刀具接觸後，就會發生彈性應力及（jí）應變。如這種剪應力或張應力達到工件金屬的（de）斷裂強度時，工件便會突（tū）然崩去（qù）一塊，形成如圖所示的崩碎切（qiē）削（xuē）屑。

帶狀切屑：當切屑的內應力沒有達（dá）到工件金屬的斷裂（liè）強度，它將沿著前傾而繼（jì）續流動，因此連（lián）綿（mián）不斷，形成如圖所示（shì）的（de）帶（dài）狀切（qiē）屑。當被切削加工材料的塑性較大或刀具前角較大時，常常會得到這種切屑（xiè）。

節狀切屑：當鍛件的（de）塑（sù）性介於上述兩種情況之間時，便會（huì）出現如圖所示的節狀切屑。

不僅被切削加工金屬的塑性可影響屑的類型，而加工條件（jiàn）與屑的類型也有很密切的關係。在一般情況（kuàng）下，前角愈大，切削速（sù）度愈高，切削屑愈薄，切屑（xiè）越有可能由粒狀（甚至崩碎）轉（zhuǎn）變為帶狀。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛件缺陷的修正方法：

毛刺、發裂、折疊采用砂輪打磨（mó）或風鏟鏟掉或旋（xuán）轉挫打磨等方法進行修正。對於未充滿部分不太嚴重或不大的凹坑可在新鍛模（mó）中再（zài）鍛（duàn）一次，或以補焊（熔接）的方法進行修正。

對（duì）於模鍛不（bú）足的鍛件可在機械加工車間進行預加工來修正。這種模鍛不（bú）足的鍛件不要再一次模（mó）鍛。因為這樣可能因新（xīn）產生的氧化皮（pí）壓人鍛件而變成不可修複（fù）的（de）廢品。有時可用打磨的方法修（xiū）正。對於不重要的鍛件可將（jiāng）其重新加熱一次、使多餘的金屬變成氧化皮來修正，增加拋（pāo）丸處理。

錯差，對於錯差（chà）的修正方法是采取再修鍛一次。錯差（chà）比（bǐ）較嚴重，是無法修正（zhèng）的，錯差不嚴重時也可采取打磨的方法來修正。

彎曲變形可采用加（jiā）熱到鍛件切邊溫（wēn）度進行校正或在冷狀（zhuàng）態下用壓床或摩擦壓力機進行（háng）校正。

過熱對於過熱的鍛件可用正火（huǒ）處理的方（fāng）法修正。

鍛件硬度不合格，硬度過高時，可采用再次（cì）回（huí）火的方（fāng）法修正；硬度過低時，可再次淬火。

對於過燒、淬（cuì）裂、嚴重折疊、嚴重的尺寸不合格的鍛件。應作為不可挽救的鍛件，報廢處理，不再修正（zhèng）。

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如何加工缸體（tǐ）鍛件?

缸體（tǐ）鍛件內孔（kǒng）的車削加（jiā）工

目前缸體材料（liào）均采用冷軋和熱軋無縫鋼管，一般情況下總的單邊加工餘量3～4 mm為宜。如果缸體為焊接結構時，必須進行焊後熱處理，消除（chú）焊接後的內應（yīng）力，再進行加（jiā）工，隻有（yǒu）這樣（yàng）方能保證加（jiā）工精度，使用中不產生缸體變形（xíng）。

加工時先將工件端裝夾（jiá）在夾盤上，另一端用尾座上（shàng）的支承內孔,精車外圓作（zuò）為中心架的基準。然後架中心架撤（chè）掉尾座,用內孔車刀車出一段內孔，保證此段內（nèi）孔與導向組合刀具工裝外徑有0.05-0.1 mm過盈量,精車工（gōng）件端麵。此時可先將導向組合刀具空（kōng）心刀（dāo）杆以螺紋連接，再將空心刀杆裝夾在車床刀架處刀具夾（jiá）座上，精車工件內（nèi）孔。

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