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車輪鍛件鍛造加工後組織狀態（tài）是什麽樣的？

車（chē）輪鍛件鍛造成（chéng）型主要經過加熱、變形和冷卻等過（guò）程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而（ér）呈現出不同的組織狀態，歸納起來主要有（yǒu）以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類（lèi）車（chē）輪鍛件一般采用鋼錠直（zhí）接鍛造（zào）成（chéng）形。由於鍛造時，其加熱次數多（6火或（huò）更多）、變（biàn）形不均勻、截麵差（chà）異大、材料（liào）合金化程度高等原因，大型車輪鍛（duàn）件組織突出的特征是殘留氫含量高、組（zǔ）織不均（jun1）勻程度嚴（yán）重存（cún）在（混（hún）晶現象），這是影響大車輪鍛件性能的重要（yào）因素，因此也（yě）是大車（chē）輪鍛件熱處理工藝設計需要重（chóng）點解決（jué）的問題。

2.中小車輪鍛件組織（zhī）狀態（tài）

這類車輪鍛件主要使用軋製型材的坯料模（mó）鍛成形（xíng），對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛（duàn）後空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠（zhū）光（guāng）體組織；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一般（bān）可獲得較粗大退火態組織。又由（yóu）於車輪（lún）鍛件（jiàn）形狀截麵差異及冷卻的不可控，其（qí）組織往往不均（jun1）勻，同時由於（yú）溫度應力（lì）（又稱熱（rè）應力）和組織應力的作（zuò）用，車輪鍛件內會產生殘餘內應力，所以必須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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齒輪鍛造後熱處理的目的主要是提高輪齒工作麵（miàn）的硬度、工作強度和（hé）耐磨性。在這種熱處理過程中，齒輪零件（jiàn）很容易變形，需要仔細操（cāo）作，仔細探（tàn）索（suǒ）規律（lǜ），並嚴格控製加熱（rè）時間、保溫時間、工件尺（chǐ）寸以及淬火過程中（zhōng）在爐內的放置，以盡量減少工件在加（jiā）工過程中的變形量。對於鍛造圓柱（zhù）齒輪，如果變形量過大，在齒麵精加工過程中，會出現單麵齒（chǐ）無法（fǎ）磨（mó）削，產生廢品。或齒廓發生細微變（biàn）化，導致接觸區向一側移動，影響接觸區位置，不符合要求。

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鍛造（zào）鍛件的加熱等工序：模鍛工藝

1.設備的名稱、型號或功率。

2.鍛模的名稱和圖紙編號。

3.檢驗工具（jù）的名稱、型號或功能。

4.鍛模預熱和冷卻控製（zhì）：鍛模預熱可采用氣體加（jiā）熱、熱坯烘烤或電爐加熱（rè），預熱溫度為150-350℃；鍛模冷（lěng）卻和（hé）潤滑方法及（jí）介質。

5.初鍛溫（wēn）度及初鍛溫度控製：當各爐連續加（jiā）熱超過規（guī）定的加熱時間，且加熱爐儀表顯（xiǎn）示在實際爐溫規定的溫度（dù）範圍內（nèi）時，可進行預鍛；可使用預鍛錘擊次數；空氣管吹下模腔內的氧化皮至少兩次，並隨時用空氣（qì）管吹除或清除預（yù）鍛坯的上氧化皮。

6.終鍛溫度和終鍛溫度控製（zhì）：當預鍛至（zhì）終鍛的總時間控（kòng）製在規定的（de）時間範圍內時，終鍛溫度滿足規（guī）定要求。

7.當（dāng）預鍛至終鍛的總時間超過規定的時間（jiān）範圍（wéi），且（qiě）形狀和（hé）尺寸未達到鍛件毛坯圖時，允許鍛件返回爐內並（bìng）加熱至規定溫度，以繼續終鍛。

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