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自由（yóu）鍛件的缺陷有哪些？

自由鍛件的缺陷有氧（yǎng）化、脫碳、過熱、過燒和裂紋。

氧化：金屬坯料在加熱時與爐中氧化性氣體反應（yīng）生成氧化物的現象稱為氧化。氧化皮的產生，不（bú）但造成金屬的燒損，而（ér）且降低鍛件（jiàn）表麵質量和尺寸精度。當氧化皮壓入鍛件（jiàn）內深度超過機械加工餘量時，能導致鍛件報廢。

脫碳：加熱時金屬坯料表層的碳與氧等介質發生化學反應造成表層（céng）碳元素降低的現（xiàn）象稱為脫碳。脫碳會使表（biǎo）層硬度下降，耐（nài）磨性降低。如脫碳層厚度小（xiǎo）於機（jī）械加工餘量，不會對鍛件造成（chéng）危害；反之（zhī）則影響鍛件質量。采（cǎi）用快速加熱、在坯料表層塗保（bǎo）護塗料、在（zài）中性介質或還原性介性中加熱都能減緩脫碳（tàn）。

過熱：金屬坯料由加熱溫度過高或高溫下保溫時（shí）間太長引起晶粒粗大的（de）現象稱為過熱。過熱會（huì）使坯料塑性下降（jiàng），鍛件的力學性能降低。為此，要（yào）嚴格控製（zhì）加熱溫度，盡可能縮（suō）短高溫階段的（de）保溫時間來預防（fáng）過熱的產生。

過（guò）燒：金屬坯料加熱溫度超過始鍛溫度過多（duō），使晶粒邊界出現氧化及熔化（huà）的現象稱為過燒。過燒後，材料（liào）的強度嚴重（chóng）下降，塑性很差，一經鍛打即破碎變成廢料（liào），是（shì）無法挽救的。因此，要嚴格（gé）執行正確的操作規範。

裂紋（wén）：大（dà）型（xíng）鍛件加熱時，如果裝爐溫度過高或加熱速度過快，則鍛件心部（bù）與表層溫差過大，造成內應力過大，導致產生裂紋。因此，對大型鍛件加熱時，要防止裝爐溫度過高和加熱速度過快，一（yī）般應采用防熱（rè）措施。

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視頻作（zuò）者：定襄縣億欣源法蘭加工有（yǒu）限公司

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鍛件在鍛造（zào）時容易（yì）出現（xiàn）什麽問題？

均溫時間是指儀（yí）表到達回火溫度開始到鍛件表麵的火色與爐膛一致，即鍛件表麵溫度與爐溫一（yī）致所需的時間。一（yī）般鍛件表麵火色隻能憑經驗確定，但在低溫回火時，往往（wǎng）看不（bú）出鍛（duàn）件的火（huǒ）色（sè），因此回火工（gōng）藝規範中並不給出均溫時間，而是將保溫時間（jiān）延長一半來保證達到均溫的要求。

均溫結束後，開始保（bǎo）溫。在保溫過程中，淬火組織完成回火轉變。回火保溫開始後鍛件的機械性能急劇變化（強度和硬度下降，塑性和韌性提高），淬（cuì）火殘餘內應力迅速降低。隨著保溫時間的延長，性能變化（huà）和內應力消除逐（zhú）步減慢，當達到一定時間後，性能和應力變化就趨向穩（wěn）定。鍛件的性能和應力變化達到穩（wěn）定值所需的時間就是回火的保溫時間（jiān）。回火過程主要是消除淬火冷卻過程中工件內部的殘餘應（yīng）力（lì），得到一定分散度的回火（huǒ）組織，以滿足（zú）規定（dìng）的機械性能要求。

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如何加工缸體鍛件?

缸（gāng）體鍛件內孔的車削加工

目前缸體材料均采用冷軋和熱軋無縫鋼管，一般情況下（xià）總的單（dān）邊加工餘量3～4 mm為宜。如果缸體為焊（hàn）接結構時，必須進行焊後熱處理，消除焊接後的內應力，再進行加工，隻有（yǒu）這樣方能保證（zhèng）加工精度，使用中不產生缸體變形。

加（jiā）工時先將（jiāng）工件端裝夾在夾盤上，另一端用尾座上（shàng）的支承內孔,精（jīng）車外圓作為中心架的基準。然後架中心架撤掉尾座（zuò）,用內孔車刀車出一段內孔，保證此段內孔與導向組合刀具工裝外徑有0.05-0.1 mm過盈（yíng）量,精車工件端麵。此時可先將導向組合刀具空心刀杆（gǎn）以螺（luó）紋連接（jiē），再（zài）將空心刀杆裝夾在車床（chuáng）刀架處刀具（jù）夾座上，精（jīng）車工件內孔。

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