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如（rú）何加工缸體鍛件？

缸體是液壓傳動的基本零件之一 ，其直徑與長度隨著傳（chuán）動結構要（yào）求各有不同。一般情況下缸體鍛件的特點是孔輕小、長度長，缸體（tǐ）內孔精度一般為H8，表（biǎo）麵粗糙度在Ra0.8 μm以上，基（jī）本屬於細長孔加工範圍。在批量生產中，一般采用機床加工缸體。然而單件產品購買設備生產,資（zī）金占用量較大。

缸體鍛件加工（gōng）的技術難點

在普（pǔ）通車床上加工缸體鍛件， 采用普（pǔ）通（tōng）刀具加（jiā）工的問題（tí）是刀杆剛度不足，無論是在普通車床還是鏜床上加工都存在此問（wèn）題。要克服刀杆剛度不足，可以采用（yòng）刀（dāo）具導向裝置。以（yǐ）工（gōng）件內徑作（zuò）導（dǎo）向，支承刀（dāo）杆，克（kè）服刀杆剛度不足。采用內導向必須要求內孔具備良好的導向基準，即較（jiào）高的精度和較低的表麵粗糙度。加工過程（chéng）中要注意排屑，如果排屑不（bú）好（hǎo），影響（xiǎng）導向裝置的定位，或者易劃（huá）傷（shāng）已加工表麵。

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軸承鍛件冷卻（què）不當對鍛件有什麽影響？

軸承的使用壽命對用（yòng）戶來說至關重要,而鍛造過程的各個環節直接影響著軸承的質量（liàng）。軸承鋼的加熱溫度，始鍛溫度、終鍛溫度、以及降溫速度等對軸承的質量有著很（hěn）大的關係。 軸承鋼鍛件在鍛造之（zhī）後尤其是終端溫度超過850℃,要求必須（xū）快速冷卻,在冷卻過程（chéng）中,如果冷（lěng）卻速度不當會產生鍛件開（kāi）裂、網狀碳化物等缺陷，嚴重降低鋼的機械性能，影響軸承的（de）使用壽命，輕則返工處理,重則（zé）整（zhěng）批報（bào）廢並且有可能產生人身安（ān）全，造成重大的經濟損失。

目前存在（zài）的問題

我（wǒ）廠傳統的降溫方式，雖然滿足工藝要求，但（dàn）是由於有些鍛件（jiàn）終鍛溫度在900℃左右， 鍛件經過傳送（sòng）帶後堆積在料筐中，再（zài）加上噴（pēn）嘴的方向是固定不變,造成鍛件不能（néng）的進行降溫（wēn）並（bìng）且降溫速度慢，整個鍛件上下部位的溫度有溫差,後加工的鍛件由於（yú）溫度較髙，會把熱量（liàng）傳給之前已（yǐ）經降溫的鍛件，這樣重（chóng）複的升溫降溫對鍛件的質量極其不利，沒有有效的控製手段，容易形成大的網狀碳化物，因此需（xū）要進行改造。

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金屬鍛造溫度範圍怎（zěn）麽確定？

終鍛溫度的確定

終鍛（duàn）溫度（dù）過高，鍛造停止後，鍛件組織會繼續長大，導致鍛件組織粗大（dà）或析出第二相，嚴重時產生魏氏體組織（zhī），降低力學性能。終鍛溫度過低，低於（yú）再結晶溫度時，會導致鍛造加工硬化嚴重，變形抗力增加，鍛造變形困（kùn）難，容易引起鍛件開裂。因此，終（zhōng）鍛溫度應稍高於其再（zài）結晶溫（wēn）度50〜100X℃。這（zhè）樣，既保（bǎo）證坯料（liào）在終鍛前（qián）仍有足夠的塑性（xìng），又可使鍛件在鍛後獲得（dé）較好的組織和性能。金屬（shǔ）的變形抗力圖常（cháng）常作為確定終鍛溫（wēn）度的重要依據之一。

按照上述原則，碳鋼（gāng）的終鍛溫度約在Fe-C平衡圖Ar1線（xiàn）以上20〜8℃，中碳鋼的終鍛溫度應處於奧氏體單相區，組織（zhī）均勻，塑性良好，完全滿足終（zhōng）鍛要求。低碳鋼的終鍛溫度可以處於奧氏體和鐵素體的雙（shuāng）相區內，因兩相（xiàng）的塑性均較好，不會給鍛造帶來困難。高碳鋼的終鍛溫度應處於奧氏體和滲碳體的雙相區，在（zài）此溫度區間鍛造，可借助塑性變形將析出的滲碳體打碎成（chéng）彌（mí）散狀分布，以避免高於Acm線終鍛後在鍛件冷卻過程沿晶界（jiè）析出網（wǎng）狀碳化物。

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