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車（chē）輪鍛件熱處理是根據車輪鍛件類型及所用原材料，合理製定熱（rè）處理工藝參數。主要是加熱溫度、保溫時間和冷卻速度，並通過充分協調加熱技術和冷卻技術，即（jí）加熱設（shè）備、加熱速度以及加熱（rè）氣氛和冷卻裝置、冷（lěng）卻（què）介質，以獲得車輪鍛件需（xū）要的金相組織、力學性能和使用性（xìng）能。充分發揮材料的潛在能力，又避免（miǎn）出現熱處理缺陷（變形、脫碳（tàn）、裂紋和（hé）不正常組織等），所（suǒ）以熱處理是車輪鍛件成形一個 很重要又不可少的（de）加工工序。

幾乎所有（yǒu）冷、溫和熱（rè）車輪鍛件（jiàn）均要通（tōng）過熱處理才（cái）能成為合格零件（jiàn），熱處理工藝水平對零件的性能、精度、穩定性（xìng）和（hé）使用壽命的保證及提高都起著決定性作用；同時，車輪鍛件原材料、加熱、鍛造工藝過程和冷卻也影響車輪鍛件熱處理質，兩者密切相關,密不（bú）可分。

車輪鍛件鍛造加工（gōng）後組織狀（zhuàng）態是什麽樣的？車輪鍛件熱處理（lǐ）是使固態金屬通過加熱（rè）、保溫、冷（lěng）卻的方法，改變（biàn）其內部組織，從而獲（huò）得（dé）需要的力學性能和使用性能的工藝（yì）過程。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛件熱處理（lǐ）影響（xiǎng）因素有哪些？

影響硬態切（qiē）削（xuē）已加工（gōng）表麵質量的另一個重要因素是白層的形成。白層是伴隨著硬態切（qiē）削過程所形成的一種（zhǒng）組織形態，它具有磨損特性（xìng）：一方麵硬度高，耐蝕性好；另一方麵又表現出較高脆性，易引起早起剝落失效（xiào），甚至形成工件加工之（zhī）後放置一個階段後開裂（liè）。在高剛性數控車床上采用陶瓷和PCBN刀具（jù）切削淬（cuì）硬軸承鋼時發現：工件表層和亞（yà）表層的組織狀態發生變化，其（qí）微觀組織由白色的未回火層和黑色的過回火層組成。

鍛件熱處（chù）理工藝，鍛件進行熱處理工（gōng）藝使鍛件的（de）塑性、衝擊韌度、疲勞強度（dù）及持久性能等也隨之得到（dào）了提（tí）高，然後通過零件的熱處理就（jiù）能得（dé）到（dào）零件所要求的硬度、強度和塑性等良好的綜合性能。

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大型鍛（duàn）件真空處理的效果介紹：

大型鍛造鋼錠的真空注氫主要是（shì）在開始時（shí）進行除氫，以防止鍛件出現白點，不需（xū）要長（zhǎng）期的氫膨脹處理。在大型鍛（duàn）件的普通鋼種範圍內，不同鋼種之間（jiān）的除氫效果幾乎沒有差（chà）異。真空處理（lǐ）還改變了鍛件（jiàn）中氫的分布，真空鑄錠橫截麵中（zhōng）氫含量的分布基本均勻。與大氣鑄錠不同，中心（xīn）的氫含量遠大於表麵的氫含量。

理論上，鋼液中的（de）氮含量也遵循平（píng）方根定律，但實際上，真空處理的脫氮率遠小（xiǎo）於除氫，僅為10-20%。一般（bān）認為，這是因為氮的擴散速（sù）率僅為氫的（de）百分比。一非金（jīn）屬夾（jiá）雜物的電（diàn）解分析結（jié）果表明，通過真空脫氣可以製備34CrMoA和34CrNi3Mo。化學成（chéng）分被分離，分離程（chéng）度降低。指出真空鑄造可以改善偏析區的孔隙率，但對宏觀組織沒有直接影響。

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