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車輪鍛件鍛造加（jiā）工後組織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和（hé）車輪鍛件大（dà）小而呈現出不（bú）同的組織狀態，歸納起來主要有（yǒu）以下兩點。

1.大（dà）車輪鍛件（jiàn）組（zǔ）織狀態

這類車輪鍛件一般采（cǎi）用鋼錠直接鍛造成形。由於鍛造時，其加（jiā）熱次數多（6火或更（gèng）多）、變形不均勻、截麵差異（yì）大、材料合金化程度高（gāo）等原因，大（dà）型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻（yún）程度嚴重（chóng）存在（混晶現象），這是影響大（dà）車輪鍛件性能的重（chóng）要因素，因此也（yě）是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件（jiàn）組織狀態

這類車（chē）輪鍛件主（zhǔ）要使用軋製型材的坯料（liào）模鍛（duàn）成（chéng）形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛後空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織（zhī）；對過共析鋼，特別是（shì）高碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一（yī）般可獲得較粗大退火態組織。又由於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的（de）不可控，其組織往往不均勻（yún），同時由於溫度應力（又稱熱（rè）應（yīng）力）和組織應力的作用，車輪鍛件內會產生殘餘內應力（lì），所以必須采用熱處理工藝予以改善（shàn）和消除。

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視頻（pín）作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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大家好本期小編給（gěi）大家帶來新的內容，希（xī）望對大家有（yǒu）所幫助：筒類鍛件定製

大（dà）型鍛件通（tōng）常（cháng）通過鍛造一次性鑄造形成的大型（xíng）鑄錠（dìng）獲得。鑄造後鑄錠中存在氣孔、縮孔、偏析、非金（jīn）屬夾雜物等常見鑄造缺陷。隨著鋼錠重量的增加，鋼錠的固有缺陷越來越嚴重，這與大型鍛（duàn）件的高質量要求相矛盾。這些鑄造缺陷的存在對後續（xù）鍛造工藝有極其不利的影（yǐng）響。它們切斷（duàn）了基體結構的（de）連（lián）續性，大（dà）大降低了鋼錠在高溫變（biàn）形過（guò）程中的熱變形塑性。

此外，由於大型鍛件的尺寸效應（yīng）和重量效應，鋼錠（dìng）的熱（rè）處理過程也（yě）非常複雜。加熱溫度過低、保溫時間過短（duǎn）不利於合金元素的擴散，甚至（zhì）不能保證熱處理過程（chéng）中組（zǔ）織的均勻性。加熱（rè）溫（wēn）度過高、保溫時間過長（zhǎng），容易導致鋼錠晶粒長大（dà）、過熱、過（guò）燒，甚至導致雜（zá）質元素沿晶界偏（piān）析，為後（hòu）續加工中的（de）鍛造開裂埋下隱患。

不僅如此，大型（xíng）鍛件在加熱過程中對（duì）加熱速度也有嚴格的限製。這是因為鋼錠在加熱過程（chéng）中有溫度應（yīng）力和結構（gòu）應力，鋼錠本身也有殘餘應力，所以在加（jiā）熱過程中很容易被加熱。由於加（jiā）熱速度過（guò）快導致內外應力（lì）不一致，鋼錠出現內部裂紋。然而，緩慢的（de）加熱速度限製了生（shēng）產效率的提高。因此，大型鍛件的熱處理工藝比中小型鍛件的（de）熱（rè）處理工藝困難得多。

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環形鍛件的輾擴工藝介紹：

根據擴孔機上槽形式的不同，軋製過程可分為開式軋製和閉式軋製兩種。

（1） 開放式軋製。開式軋製采用平輥，主要用於大矩形截麵環形件的鉸孔。其優點是（shì），不（bú）同尺寸的環可以用同一對滾子（zǐ）軋製。為了避免由於不均勻變形引起的（de）加寬，可（kě）將兩（liǎng）對自由旋轉的（de）錐形鍛件添加到擴孔（kǒng）機中，以獲得（dé）坯料在高（gāo）度上的尺寸。這種情況也可以稱為半開式（shì）軋製（zhì）。

（2） 閉式滾壓。閉式滾擴輥槽是根據工件截麵（miàn）形狀的要求設計的，可用於各種截麵環形零件的（de）鉸孔成（chéng）形。

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