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車輪（lún）鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經過加熱、變（biàn）形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料（liào）成分和車輪鍛件大小而呈現（xiàn）出不同的組織狀態，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般采用鋼（gāng）錠直接鍛造成形。由（yóu）於鍛造時，其加熱次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差異大、材料合（hé）金化程度高等原（yuán）因（yīn），大型車輪鍛件組織突出的（de）特征（zhēng）是殘留氫含量（liàng）高、組織不均勻程度嚴重存（cún）在（混晶現象），這是影響大車（chē）輪鍛件性能的重要因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要（yào）重點解決的問題。

2.中小（xiǎo）車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件主要使用軋製型（xíng）材的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低（dī）合金結構鋼），終鍛後空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵（tiě）素體和層片狀珠光體（tǐ）組織；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一般可（kě）獲得較粗大退（tuì）火（huǒ）態組織。又由於車輪鍛件形狀（zhuàng）截麵（miàn）差異及冷卻（què）的不可控，其組織往（wǎng）往不均勻，同時由於溫度應力（又（yòu）稱熱應（yīng）力（lì））和組（zǔ）織應力（lì）的作用（yòng），車輪鍛件內會產生殘餘內應力，所以必須采用熱（rè）處理工藝予以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣（xiàn）億欣源（yuán）法蘭加工有限公司

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大型鍛件真空處理的效果介紹：

大（dà）型鍛造鋼（gāng）錠的真空注氫主要是在開（kāi）始時進（jìn）行除氫，以防止鍛件出現白點，不（bú）需要長期的氫膨脹（zhàng）處理。在大型鍛件的普通鋼種範圍內，不同鋼種（zhǒng）之間的除氫效果幾乎沒有差異。真空（kōng）處理還改變了鍛件中氫的分布，真空鑄錠（dìng）橫（héng）截麵中氫含量的分布基本均勻（yún）。與大氣鑄錠不同，中心的（de）氫含量遠大於表麵（miàn）的氫含量。

理論上，鋼液中的氮含量也遵循平方根定律，但實際上，真空處理的脫（tuō）氮率遠小於除氫（qīng），僅為10-20%。一般認（rèn）為，這是因為氮的擴散速率僅為氫的百分比。一非金屬夾雜物的（de）電解（jiě）分析結果（guǒ）表明，通（tōng）過真空脫氣可以製備34CrMoA和34CrNi3Mo。化學成分被分離，分離程度降低。指出真空鑄造（zào）可以改善偏析區的孔隙率，但對宏觀組織（zhī）沒有直接（jiē）影響。

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鍛造鍛件的加熱等（děng）工序：模（mó）鍛工藝

1.設備的名稱、型號或功率。

2.鍛模的（de）名稱和圖紙編（biān）號。

3.檢驗（yàn）工（gōng）具的名稱、型號或功能。

4.鍛模預熱和冷卻控製：鍛模預熱可采用氣體加熱、熱坯烘烤或電爐加熱，預熱溫（wēn）度為150-350℃；鍛模冷卻和潤（rùn）滑方法（fǎ）及介質。

5.初鍛溫度及（jí）初鍛溫度控製：當各爐（lú）連（lián）續加熱超過規定（dìng）的加（jiā）熱時間，且加熱爐儀表顯示在實際爐溫規定的溫度範圍內（nèi）時，可進行預鍛；可使用預鍛錘（chuí）擊次數（shù）；空氣管吹下（xià）模腔內的氧化（huà）皮至（zhì）少兩次，並隨時用空（kōng）氣管吹除或清除預鍛坯的上氧化皮。

6.終鍛溫度和終鍛溫度控製：當預鍛至終（zhōng）鍛的總時間控製在規定的時間（jiān）範圍（wéi）內時，終鍛溫（wēn）度滿足規定要求。

7.當預（yù）鍛至終（zhōng）鍛的總時間超過規定（dìng）的時間範圍，且形（xíng）狀和尺寸未達到鍛件毛坯圖時，允（yǔn）許鍛件返回爐內並加熱至規（guī）定溫度，以繼續終鍛。

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