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不鏽鋼鍛件在鍛造加熱（rè）過程減少氧化（huà）的措施有：在保證鍛件質量的前提下，盡量采用快速加熱（rè），縮短加熱時間，尤其是縮短高溫（wēn）下停留的時間；在燃料完全燃燒的條件下，盡可能減少空氣過剩量，以免爐內剩餘氧氣過多，注意減少燃料中的水分；爐（lú）內應保持不大的正壓力，防止（zhǐ）冷空（kōng）氣的吸入；采用少無氧化加熱（rè）方法。

燃料爐的爐（lú）氣性質可分為氧（yǎng）化性爐氣、還原性爐氣和（hé）中性爐氣。爐氣性質決定（dìng）於燃料燃燒時的（de）空氣供給在強氧化性爐氣中（zhōng），爐氣可能完全由氧化性氣體（tǐ），這將使金屬產（chǎn）生較（jiào）厚的氧化皮。在還原（yuán）性爐氣中，含有足夠量的還原性氣體，如CO、H2等（děng），它可以使金屬不氧（yǎng）化或很少氧（yǎng）化。普通電阻（zǔ）爐在空氣介質中加熱，屬（shǔ）於氧化性爐氣。

加熱溫度是影響金（jīn）屬氧化速度主要的因素。溫度越高，金屬和氣體（tǐ）原子擴散速度越大，則氧化（huà）越劇烈，生成的氧化皮越厚。實際觀察表明，在200-500℃時，鋼料表麵僅能生（shēng）成很薄的一層氧化膜（mó），當溫度升至（zhì）600-700℃時，便開始有顯著氧化，並生成氧化（huà）皮，超過850-900℃，鋼的氧化（huà）速度急劇升高（gāo），氧化會急劇（jù）增加，坯料（liào）的氧化（huà）層較厚（hòu）。

坯料在氧化性氣氛中的加熱時間越（yuè）長，氧的擴散坩越大（dà），形（xíng）成的氧化皮越厚。特別是加熱到（dào）高溫階段，加熱時間的影響（xiǎng）更加顯著（zhe）。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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車輪鍛（duàn）件熱處理是根據車輪鍛件類型及所用（yòng）原（yuán）材料，合理製定（dìng）熱（rè）處理（lǐ）工藝（yì）參數。主要是加熱溫度、保溫時間和（hé）冷卻速度，並通過充分（fèn）協調加熱技術和冷卻（què）技術（shù），即加熱設備、加熱速度以及加熱氣氛和冷卻（què）裝置、冷卻介質，以獲得車輪鍛件需要的金相組織（zhī）、力學性能和使（shǐ）用性能。充分發揮（huī）材料的潛在能（néng）力（lì），又避免出現熱處理缺陷（變形、脫碳、裂紋和不正常組織等），所以熱處（chù）理是車輪（lún）鍛件成形一個 很重要又不可少的加工（gōng）工序。

幾乎所有冷、溫和熱車輪鍛件均（jun1）要通過熱處理才能成為合格（gé）零件，熱處理工藝水平對零件的性能、精度、穩定性和使用壽命（mìng）的保（bǎo）證及提高（gāo）都起著（zhe）決定性作用；同時，車輪鍛件原材料、加熱、鍛造工藝過（guò）程和冷（lěng）卻（què）也影響（xiǎng）車輪鍛件熱處理質，兩者密切相關,密不可（kě）分。

車輪鍛件鍛造加（jiā）工（gōng）後組織狀態是什麽樣的？車輪鍛件熱處理是使固態金屬通過加熱、保溫、冷卻的方法，改變其（qí）內部組織（zhī），從而獲得需要的力學性能和（hé）使用性能的工藝過程（chéng）。

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環形鍛件的（de）輾擴工藝介紹：

根據環件在軋製（zhì）過程中壓縮變形方向的不同，可分為徑向軋製和徑向軋製及軸向（xiàng）軋製兩種方法。

（1） 徑向軋製。在軋製過程中，環壁沿徑向壓縮（suō），金屬（shǔ）沿切向延伸。即使軸向不（bú）受輥的限（xiàn）製，環（huán）壁的寬度（dù）仍（réng）然很小。徑向軋製工藝主要適用於矩形截（jié）麵、槽形截麵和（hé）十（shí）形（xíng）截麵環形零件。該工（gōng）藝設備簡單，成本低。因此，該設備廣泛應（yīng）用於擴孔工（gōng）藝中。外徑小於1000mm的更換件一般（bān）采用垂直結構，外徑大於1000mm的更換件一般采用水平結構。

（2） 徑向和軸（zhóu）向軋製。徑向軋製是一（yī）種環件軋製工藝，在徑向軋製的基礎上增加端輥以產生軸向變形。它使用一對徑向輥和（hé）一對軸向（xiàng）輥分別（bié）軋製環的壁（bì）厚和高度。滾圈端麵平（píng）直，換模次數少（shǎo），大大節約了模具（jù）。該工藝主要適用於大壁（bì）厚或複雜表麵的環形鍛件。

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