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不鏽鋼鍛件容易產生應力腐蝕有以下原因：

1、在不鏽鋼中，奧氏體不鏽鋼容易產生（shēng）應力（lì）腐蝕，而不鏽鋼壓（yā）力容器中90%以上采用了奧氏體不鏽鋼。

2、奧氏體不鏽鋼中亞（yà）穩定不鏽鋼受冷變形 後容易產生馬氏體相變，更容易產生應力腐蝕。長期以來，壓力容器所用不鏽鋼（gāng）大多數（shù）為18 -8， 18-12- Mo型亞穩定不鏽鋼，很少用穩定型奧（ào）氏體鋼。

3、容易使奧（ào）氏（shì）體不鏽鋼產生應力（lì）腐蝕的（de）介質為氯化物水溶液。換熱器中用來傳熱（rè）的介質絕大多數為含氯化物的水，由於（yú）淡水的（de）緊缺常用海水，一般的自來水中常含氯離子數十ppm，海水中含氯化（huà）物鹽為3.2% - 3.8%。油田汙水中氯離子含量常為數百或（huò）數千ppm。隨著工業汙染的嚴重，一般（bān）淡水中的氯（lǜ）離子含量也大量提（tí）升。

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視頻作者：定襄（xiāng）縣億欣源法（fǎ）蘭加工有限公司

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車輪（lún）鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件鍛造成型主（zhǔ）要經過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件（jiàn）因材（cái）料成分和車輪鍛件大小（xiǎo）而呈現出（chū）不同的組織狀態，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車（chē）輪鍛（duàn）件組織狀態

這類車輪鍛件（jiàn）一般采用鋼錠直接鍛造成形。由於鍛造時，其加熱次數多（6火（huǒ）或更多）、變形不均勻、截麵差異大、材料合金化程度高等（děng）原因，大型車輪鍛件組（zǔ）織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴重存在（混晶現象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素（sù），因此也是大車輪鍛件熱處理工（gōng）藝設計需要重點解決的（de）問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛（duàn）件主要使用軋製型材的（de）坯料模鍛成形，對亞共析鋼（gāng）（中碳鋼，中碳低合金（jīn）結構鋼），終鍛後空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀（zhuàng）鐵素體和層片狀珠光體組織；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一般可獲得較粗大退火態組（zǔ）織。又由於（yú）車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻（yún），同（tóng）時由於溫度應力（又稱熱應力）和組織應力的作用，車輪鍛件內會（huì）產生殘餘（yú）內應力，所以必（bì）須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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碳、鉻和鎳對不鏽鋼鍛件的作用：

碳在不鏽鋼鍛件（jiàn）中（zhōng）的作用主要體現在兩個方麵：

一方麵，碳與（yǔ）鉻具（jù）有很強的親和力，可以與鉻形成一係列複雜的碳化物。鋼中碳含量越高，形成的碳化鉻越多。不鏽鋼鍛造過程中，當w（Cr）<10%時，主要為硬質（zhì）合金（Fe，Cr）3C；在高鉻鋼中，複（fù）合（hé）碳化物（Cr，Fe）7C3或（Cr，Fe）23C6。這樣（yàng），固溶體（tǐ）中的鉻含量降低，鋼的耐腐蝕性也降低。鋼（gāng）中碳含量越高，其耐腐蝕性越低。對於不鏽（xiù）鋼鍛件，耐（nài）腐蝕（shí）性是主要要求，因此不鏽鋼中的碳（tàn）含量通（tōng）常很低，大多數僅為0.10%~0.20%（質量分數），一般不超過0.4%（質量分數）。

另一方麵，不鏽鋼鍛件的強度隨著鋼中（zhōng）碳（tàn）含量的增加而增加（jiā）。在某些（xiē）場合（hé），要求不鏽鋼鍛件具有高硬度和（hé）耐磨性；如不鏽鋼滾動軸承（chéng）、彈簧（huáng）、模具和（hé）刀具，需要高硬度和高強度，因此在馬氏體不鏽鋼中，為了產（chǎn）生馬（mǎ）氏體相，鋼中的碳含量通常在0.1%和1.0%（質（zhì）量分數）之間變化。隨著鋼中碳含（hán）量（liàng）的增加，淬火後（hòu）鋼的硬度（dù）增（zēng）加，耐磨性相應提高（gāo）。同時，鋼的強度也增加，塑性相應降低，耐蝕性降低（dī）。因此，有必要相應增加鋼中的鉻含量，以生（shēng）產9Cr18、85Crl7和（hé）90Crl8MoV等不鏽鋼。

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