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如何加工缸體鍛件？

缸體（tǐ）是液壓傳（chuán）動的基本零件之一 ，其（qí）直徑與長度隨著傳動結構要求各有不同。一般情況下缸體鍛件的特點是孔輕小、長度長，缸體內孔精度一般為H8，表麵粗糙（cāo）度在Ra0.8 μm以上，基本屬於細長孔加工範圍。在批量生產中，一般采用機床加（jiā）工缸體。然而單件產品購買設備生產,資金占用量較大。

缸體鍛件加工的技術難點

在普通車床上加工缸（gāng）體（tǐ）鍛件（jiàn）， 采用普通刀（dāo）具加工的問題是刀杆剛度（dù）不足，無論是（shì）在普通車床還是鏜（táng）床上加工都存在此問題（tí）。要（yào）克（kè）服刀杆剛度不足（zú），可以采用（yòng）刀具導向裝置。以工件內（nèi）徑作（zuò）導向，支承刀杆，克服刀杆剛（gāng）度不足。采用內導向必（bì）須要求內孔具（jù）備良好的（de）導向基準，即較高的精度和較低（dī）的表（biǎo）麵粗糙度。加工過程中要注意排屑（xiè），如果排屑不好，影響導向裝置的定位，或者易劃傷已加工表麵。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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如何加工缸體鍛件?

缸體鍛件內孔的車削（xuē）加工

目前（qián）缸體材料均采用冷軋和熱軋無縫（féng）鋼管，一般情況下總（zǒng）的單邊（biān）加工餘量3～4 mm為宜。如果缸體為（wéi）焊接結構時（shí），必須進行（háng）焊（hàn）後熱處理，消除焊接後的內應力，再進行加工，隻有（yǒu）這樣方能保證（zhèng）加工精（jīng）度，使（shǐ）用（yòng）中不產生缸體變形。

加工時先將工件（jiàn）端裝夾在夾盤上，另一端用尾座上的支承（chéng）內孔（kǒng）,精車外圓（yuán）作為（wéi）中心架（jià）的（de）基準。然後架（jià）中心架撤掉尾座,用內孔車刀車出一段內孔（kǒng），保證此段（duàn）內孔（kǒng）與導向組合刀具工裝外徑有（yǒu）0.05-0.1 mm過盈量,精車工件端麵。此時（shí）可先將導向組（zǔ）合刀具空心刀杆以（yǐ）螺紋（wén）連接，再將空心刀杆（gǎn）裝夾在車床刀架處刀（dāo）具夾座上，精車工件內孔（kǒng）。

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缸體鍛件內孔的磨（mó）加工

缸體鍛件在精加工後，孔徑尺寸（cùn）控製在下限尺寸±0.02mm以內，表麵粗糙度達Ral.6 μm以上。超精加工就是在此基礎上采用雙輪磨具，進一步降低表麵粗糙度值。雙輪琉磨具與空心刀杆以螺紋連接，使用時（shí）卸去導向組合刀具，將雙輪磨具旋上空心（xīn）刀杆，即可在車床上進行超精加工。珩磨時（shí）根據油缸內孔表麵粗糙度要求，可選擇不同粒度的磨輪：表麵粗糙度Ra0.4～0.2 μm，則選擇80-100粒度；表麵粗糙（cāo）度（dù）Ra0.1~0.05 μm，則選擇150-180粒度；表麵粗糙度（dù）R0.025 μm，則選擇240-280粒度。

設計製造支架（jià）時應使珩磨輪軸線與刀杆中心線夾（jiá）角為30°.要求磨輪兩側軸線反正交叉，其目的（de）是使珩磨輪的輪跡互相交錯，以利於提高珩磨加工表麵質量。工（gōng）作時借助彈簧壓力,使珩磨（mó）輪與工件之間具有一定的壓緊力，開始時需要人工將珩磨輪壓縮後送入被加工的缸體內。油盤中的冷卻潤滑液須換成10%的20號機（jī）油和90%煤油的混合液，作為（wéi）珩磨時的冷卻潤滑液。車床（chuáng）開（kāi）車後，珩磨輪借助工件旋轉而產生行星轉動,靠行星摩擦傳動速度差,帶有剃削性質進（jìn）行珩磨。其特點是磨、質量穩定、表麵質量高（gāo）、操作簡單。珩磨的孔徑精度（dù）,隻要很好地控製珩磨次數,可以保證中間公差。

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