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車（chē）輪鍛（duàn）件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？

車輪（lún）鍛（duàn）件鍛（duàn）造成型主要經過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大（dà）小而（ér）呈現出不同的組織狀態，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態（tài）

這類車輪鍛件一般采用（yòng）鋼錠直（zhí）接鍛造成形。由（yóu）於鍛造時，其加熱次數多（6火或更多）、變（biàn）形不均勻、截（jié）麵差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突（tū）出的特征是殘留氫含量高（gāo）、組織不均勻程度嚴重（chóng）存在（混晶現象），這（zhè）是影響大車輪鍛件（jiàn）性能的重（chóng）要因素，因此也是大車輪（lún）鍛件熱處理工藝設計需要重點（diǎn）解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀（zhuàng）態

這（zhè）類（lèi）車輪（lún）鍛件主要使用軋製型材（cái）的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛後空冷到（dào）室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層（céng）片狀珠光體組織；對過共（gòng）析鋼，特別是高（gāo）碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一般（bān）可獲得較粗大退火態組織。又由於車（chē）輪鍛件形狀截（jié）麵差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時由於（yú）溫度應力（又稱熱應力）和組織應（yīng）力的作用，車輪鍛件內會產生殘餘內應力，所以必須采用熱處理（lǐ）工藝予以改善和消（xiāo）除（chú）。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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以下內容由本公司（sī）為您提供，今天我（wǒ）們來分享（xiǎng）異型鍛件定製的（de）內容（róng），希（xī）望對大家有所幫助（zhù）：

為什（shí）麽選擇鍛件？

與鑄件比較，鍛件閥門的（de）閥體具有更加均勻結構，更好的密度，更好的強度完整（zhěng）性，更好的尺寸特性，和更小的尺寸誤（wù）差。定向構（gòu）造（管線）在整個強度和應力方麵都比鑄件具有更高的性能。

（1） 高強度

熱鍛造促進在（zài）結晶和晶粒細化，使得材料能夠達到大可能的強度和一致性，並且件與件之（zhī）間的變異小。顆粒流精密地沿著閥體（tǐ）輪（lún）廓流動，這些連續的流（liú）線有利於減少疲勞或常見故障的發生率（lǜ）。

（2） 可靠性

能夠滿足設計結構要求的鍛件（jiàn）性一（yī）直是鍛件（jiàn）重要的優點之（zhī）一，在某種程度上位於上述特性。

（3） 結構（gòu）完整性

鍛造消除了內（nèi）部缺陷，產生了連貫一致（zhì）的金相組織，保證了優異的性能。在應（yīng）力（lì）和晶體內腐蝕問題嚴重的地方，鍛件都能夠保證較長的使用壽命和無故障服（fú）務。

（4） 一致性

閉模鍛造的尺寸一致性造成關鍵壁厚的（de）完全控製，避免了鑄造工藝（yì）中鐵心移位造成的缺陷（xiàn），無分離鋼錠和1萬至3萬噸壓力機的衝擊力保證了沒（méi）有內部缺陷的、一致的金相（xiàng）結構。

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軸類鍛（duàn）件的結（jié）構與類型介紹

軸鍛件（jiàn）的結構取決於載荷條件、軸上零件的布置和固定（dìng）、軸承的類型和尺寸、軸坯、製（zhì）造和裝配工藝以及安（ān）裝和運輸條件。在設計（jì）軸的結構時，應注意盡量減少（shǎo）應力集中，使受力合理，具有良好的可製造性，使零件在軸上的定位可靠，便於拆裝。對於（yú）要求高剛度的軸，結構也應（yīng）考慮減少軸變形。一般而言（yán），軸鍛件的結構在端部中小型。

根據軸承受的不同載荷，可將軸分（fèn）為以下三類。

（1） 隻有在心軸工作時才承受彎曲作（zuò）用（yòng）的軸稱為心軸。心軸有（yǒu）兩（liǎng）種類型：固定心軸和旋轉心軸（zhóu）。皮帶輪軸是一個固定心軸，即當皮帶輪（lún）旋轉時，其軸是固（gù）定的。列車輪軸為旋轉心軸，即輪軸（zhóu）與車輪通過過盈配合固定在一起，輪軸與車輪一起旋轉。

（2） 隻有在驅動軸工作時才承受扭轉的（de）軸稱為驅動軸。

（3） 軸（zhóu）在工作（zuò）時同時承受扭轉（zhuǎn）和彎（wān）曲的軸稱為軸。減速器的輸出軸是軸。

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