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車輪鍛件熱處理是根據（jù）車（chē）輪鍛件類型及所用原材料，合理製定熱處理工藝（yì）參數。主要是加熱溫度、保溫時間和冷卻速度，並通過充分協調加熱技術和冷卻技術，即加熱設備、加熱速度（dù）以及（jí）加熱氣氛和冷卻裝置、冷卻介質，以獲得車輪鍛件（jiàn）需要的金相組織、力學（xué）性能（néng）和使用性能。充分發揮（huī）材料的潛在能力，又避免出現熱處理缺（quē）陷（變形、脫碳、裂紋和不正常組織等），所以熱處理是車輪鍛件成形一個 很重要又不可少的加工工序。

幾乎所有冷（lěng）、溫和（hé）熱車輪鍛件均要通過熱處理才能成為合格零件，熱處理工藝水平（píng）對（duì）零件（jiàn）的性能、精度、穩定性和使用壽命的保證及提高都起（qǐ）著決定性作用；同時，車輪鍛件原材料、加熱、鍛造工藝過程和冷卻也影響車輪鍛件熱處理（lǐ）質，兩者密切相關,密不（bú）可分。

車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？車（chē）輪鍛件熱處理是使固態金（jīn）屬通過加熱（rè）、保溫、冷卻的（de）方法，改變其內部組織，從而獲得需要的力學性（xìng）能和使用性能的工藝過程（chéng）。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛件與鑄件區別有哪些？

鍛件法蘭盤是使用鍛打設備對棒料進行鍛打成型，一（yī）般（bān）無法鍛打出（chū）比較複雜的工件,需（xū）要較大的加工量，但鍛件法蘭盤組織結構比較致密，不容易出現內部缺陷，因此廣泛用於要求高（gāo）的部件加（jiā）工，如閥座、閥芯、閥杆等，在（zài）高壓及強腐蝕合金閥門中，鍛件閥體也被大量采用。

盡管鑄造技術已經有了巨大的發展，並利（lì）用計算機技術輔助（zhù）優化結構設計和澆鑄過程的流體幾何設（shè）計，但是要達（dá）到1類或2類接受標準的X射線/MT或PT質量（liàng）要求仍然是困難的，而這些都是站、熱電站或石化工業內的（de）苛刻環境（jìng）所（suǒ）要求的標準。因此就需要進（jìn）行焊接改進。但（dàn）是，在焊補後，鑄件（jiàn）閥門的整體質量和可靠性就變得（dé）難於保證。有時所有這（zhè）些問題都遺留在鑄件焊接金屬（shǔ）框（kuàng）架裏。測試杆通常針對每個溫度，但是它們的分析可能是不確定的。即使圓形測試（shì）杆表（biǎo）明化學特性和物理特（tè）性是可接受（shòu）的，逐漸本身仍然可能存在難於察覺的有損強度或（huò）防腐能力的內部缺陷。

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大家好本（běn）期（qī）小編給大家帶來新的內容，希望對大家有（yǒu）所幫助：不鏽鋼筒類鍛件

大型鍛（duàn）件通常通過鍛造一次性鑄造形成的大型鑄錠獲得。鑄造後鑄錠中存在氣孔、縮（suō）孔（kǒng）、偏析、非金屬（shǔ）夾雜（zá）物等常見鑄造缺陷。隨著鋼錠重量的增加，鋼錠的固（gù）有缺陷越來越嚴重（chóng），這與大型鍛件的高質量要求相矛盾。這些鑄造缺陷的存在對後續鍛造工藝有極其不利的影響（xiǎng）。它們切斷了基體結構的連（lián）續（xù）性，大大降低了鋼（gāng）錠在高溫變形過程中的熱變（biàn）形塑性。

此外，由於大型鍛（duàn）件的尺寸效應和重量效應，鋼錠的熱處理過程也非常複雜。加（jiā）熱溫度過低、保溫時間過短不利於合金元素的（de）擴散，甚至不能保證熱處理過程中組織的均勻性。加（jiā）熱溫度過高（gāo）、保溫時間過長（zhǎng），容（róng）易導致鋼錠晶粒長大、過熱、過燒，甚至導致雜質（zhì）元素沿晶（jīng）界（jiè）偏析，為（wéi）後續加工中的鍛造開裂埋下隱患。

不僅如此，大型鍛件在加熱過（guò）程中對加熱速度也有嚴格的限製。這是因為鋼錠在加熱過程中有溫度應力和結構應力，鋼（gāng）錠本身也有殘餘（yú）應力，所以在加熱過程中很容易被加熱。由於（yú）加熱速度過快導致內外應力不一致，鋼錠出現內部裂（liè）紋。然而，緩慢的加（jiā）熱速度限製了生產效率的提高。因此，大型鍛件（jiàn）的熱處理工藝比中小型（xíng）鍛件的熱處理工藝（yì）困難得多。

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