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鍛件的預成形（xíng）坯：

預成形（xíng）坯的設（shè）計是根據鍛件的重量、密度、形狀和尺寸要求，設計預成形坯的密度、形狀和尺（chǐ）寸的。基（jī）本的原則就是在鍛造時有利於預成形坯的致密和（hé）充（chōng）滿模膛，同時在充滿模膛前應盡可能使預成形坯有較大的（de）橫向塑性流動。但在充滿模具型腔前的塑性變形量不能大於預成形（xíng）坯塑性允許的極限值。另外還必須考慮預成形坯在充滿模具型腔時，各部位的應力狀態（tài）應（yīng）盡可能（néng）處於三向壓應力（lì）狀態下，避免或減小拉（lā）應（yīng）力狀態（tài）。

密度是預成形（xíng）坯的基本參數。根據預成形坯密度及鍛件質量，求得（dé）預成形坯的體積，然後根（gēn）據預（yù）成形坯的高徑比，分別確定預成形坯的高（gāo）度及徑向尺寸。以此（cǐ）作為壓（yā）製模尺寸（cùn）設計的（de）依據。粉末鍛件的（de）密度主（zhǔ）要是（shì）由鍛造（zào）變（biàn）形（xíng）決定的，一般與預成形坯密度關係不大。預（yù）成形坯密度選擇主要考（kǎo）慮預成形坯要有（yǒu）足夠強度，保證在生產工序之間的傳輸（shū）過程不損壞，形狀完整。為（wéi）此一般冷壓製後的預成形坯密度為理（lǐ）論（lùn）密度的80%左右。

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視（shì）頻作者：定襄縣億（yì）欣源法（fǎ）蘭加工有限公司

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大型環形鍛件的應用領域有哪些呢？

柴油機環形鍛件:柴油機鍛件的一種，柴油（yóu）機柴油機柴油（yóu）機是動力機械的一種（zhǒng），它（tā）常用來作發動機。以（yǐ）大型柴油機為例，所用的鍛件有汽（qì）缸蓋、主軸（zhóu）頸（jǐng）、曲軸端法蘭輸出（chū）端（duān）軸、連杆、活塞杆、活塞頭、十（shí）字頭銷軸、曲軸傳動齒輪、齒圈、中間齒輪和染油泵體等十餘（yú）種。

船用環形鍛件:船（chuán）用鍛（duàn）件（jiàn）分為三大類，主機鍛件、軸係鍛（duàn）件和舵係鍛件。主機（jī）鍛件與柴油機鍛件一樣。軸係鍛件有（yǒu）推力軸、中間軸艉軸等。舵係鍛件有舵杆、舵柱、舵銷等。

石油化工環形鍛件:鍛件在石油化工（gōng）設備中有著廣（guǎng）泛的應用。如球形儲罐的人（rén）孔、法蘭，換熱器所需的各種管板、對焊法蘭催化裂化反應器的（de）整鍛筒體(壓力容器)，加氫（qīng）反應器所（suǒ）用的筒節，化肥設備所需的頂蓋、底蓋、封頭等均是鍛件。

礦山環（huán）形鍛件（jiàn）:按設備重量（liàng）計算，礦山設備（bèi）中鍛件的比重為12-24%。礦山設備（bèi）有:采掘（jué）設備、卷揚設備（bèi）、破碎設備、研磨設備（bèi）、洗選設備、燒結設備。

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軸承鍛件冷卻不當對鍛件有什麽影響（xiǎng）？

冷卻過程中常見缺陷以及消除辦法（fǎ）

軸承鍛件在冷卻（què）過程中由於冷卻不當會產生開裂（liè）、網狀（zhuàng）碳化物等缺陷。

開（kāi）裂（liè）:鋼在冷卻時總是外表先冷,依靠熱傳（chuán）導把熱量從（cóng）內部傳到（dào）外表,再散（sàn）發到周圍環境去。外（wài）表麵的（de）溫度總是低於（yú）內部，形成熱應力，熱應力過大（dà）這是造成開裂的主要原因。因此防止開裂的方法應根據鋼材的材質不同選（xuǎn）擇適當的冷（lěng）卻（què）溫度。對於碳鋼和低合金鋼，由於他們的導熱性好,當界麵不（bú）太大時不會形成很大的（de）熱應力，可以較快的冷卻。

網（wǎng）狀碳化物:高碳鉻軸承（chéng）鋼是軸承套圈鍛造過程中常見的鋼種，屬於共析鋼,在冷卻時滲碳體（tǐ）會沿著奧氏（shì）體的晶粒（lì）邊界析出，形成網（wǎng）狀碳化物。停鍛溫度越高（gāo），冷卻速度（dù）越慢則形成的（de）碳化物網狀大。

網狀碳化物（wù）大降低了鋼的衝擊韌性，使車工加工（gōng）困難,淬火時容易開裂。對（duì）於細網狀的（de）鍛件必須（xū）在進行一次球化退火,對於（yú）粗網狀碳化物則必（bì）須（xū）在退火前加一道正火處理來糾正。

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