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車輪鍛件鍛造（zào）加工（gōng）後組織狀態是什麽樣的？

車（chē）輪鍛件鍛造成型主要經過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和（hé）車輪（lún）鍛件大小而呈現出不同的（de）組織狀態，歸納起來主（zhǔ）要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態（tài）

這類車輪鍛件一般采（cǎi）用鋼錠直接鍛造成形。由於鍛造時，其加（jiā）熱次數多（6火或更多）、變形不均勻（yún）、截麵差異大、材料合金化程度高等原（yuán）因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留（liú）氫含量高、組織不均勻程度嚴重存在（混晶現象（xiàng）），這是影響大車輪（lún）鍛件（jiàn）性能的重要因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態

這類車輪（lún）鍛件主要使用軋製型材的坯料模鍛成（chéng）形，對亞（yà）共析鋼（中（zhōng）碳鋼，中（zhōng）碳（tàn）低合金結構鋼），終鍛後空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀（zhuàng）鐵素（sù）體和層片狀珠光體組織；對過共析鋼（gāng），特別（bié）是高碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一般（bān）可（kě）獲得較粗大（dà）退火態組織。又由於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的（de）不可控，其組織往（wǎng）往不均勻，同時由於溫度（dù）應力（又稱熱應力（lì））和組織應力的作用，車輪鍛件內會產生殘餘內應力，所以（yǐ）必須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限（xiàn）公司

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鍛造廠下料方式：電火（huǒ）花切割

其（qí）工作原理為：直流電機通過電阻R和（hé）電容C,使毛坯接正極鋸片接負極，在電解液中（zhōng）切割，生產電（diàn）火花（huā）的脈衝電流強度很大，達到數百或數千安培；脈衝功率達到數萬瓦。而切割（gē）處的接觸（chù）麵積又很（hěn）小，因而電流密度可能高達數十萬A/mm2。因此，毛坯（pī）上局部溫度很高，約為10000°C，促（cù）使金屬熔化實（shí）現（xiàn）下料目的。

其它下（xià）料方法還有摩（mó）擦鋸切、電機械鋸割、陽（yáng）極機械切（qiē）割法、電火花切割法、精密下料方法等。

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碳、鉻和（hé）鎳對不鏽鋼鍛件的作用：

碳在不鏽鋼鍛件中的作用主要體現（xiàn）在兩個方麵：

一方麵，碳（tàn）與鉻具有很強的親（qīn）和力，可以與鉻形（xíng）成一係列複雜的碳化物。鋼中碳含量越高（gāo），形成的碳化鉻越多。不鏽鋼鍛造過程中，當w（Cr）<10%時，主要為硬質合金（Fe，Cr）3C；在高鉻鋼中（zhōng），複合（hé）碳化物（Cr，Fe）7C3或（Cr，Fe）23C6。這樣，固（gù）溶體中的鉻含量降低，鋼的耐腐（fǔ）蝕性（xìng）也降低。鋼中碳含量越（yuè）高，其耐腐蝕性越低（dī）。對於不鏽鋼鍛件，耐腐蝕性是主（zhǔ）要要求，因（yīn）此不鏽鋼中的碳含量通（tōng）常（cháng）很低，大多數僅為0.10%~0.20%（質量分數），一般不超過0.4%（質量分數（shù））。

另一方麵（miàn），不鏽（xiù）鋼鍛件的強度隨著鋼中碳含量的增加而（ér）增加。在某些場（chǎng）合，要求不鏽鋼（gāng）鍛件具有高硬度和耐磨性；如不鏽鋼（gāng）滾動軸承、彈簧、模具和刀具，需要高硬度和高強度，因（yīn）此（cǐ）在馬（mǎ）氏體不鏽鋼中，為了產生馬氏體相，鋼中的碳含量通常在0.1%和1.0%（質量分數）之間變化。隨著鋼中碳含量的增加，淬火（huǒ）後鋼的硬度增（zēng）加，耐磨性相應提高。同時，鋼的強度也增加，塑（sù）性相（xiàng）應降低，耐蝕（shí）性降低。因此，有必要相應增加鋼中的（de）鉻含量，以生產（chǎn）9Cr18、85Crl7和90Crl8MoV等不鏽鋼。

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