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車（chē）輪鍛件熱處理是根據車輪鍛件類型及所用（yòng）原材料，合理製定熱處理工藝參數。主（zhǔ）要是加熱溫度、保溫時間和冷卻速度，並通過（guò）充分協調加熱技術和（hé）冷卻技術，即加熱設備、加熱速度以及加熱氣氛和冷卻裝置、冷卻介質，以獲得車輪鍛件需要的金相（xiàng）組織、力學性能和使用性能。充分發揮材（cái）料的潛在（zài）能力，又避免出現熱處理缺陷（變形、脫碳、裂紋（wén）和不正常組織（zhī）等），所以熱處理是車輪鍛（duàn）件成形一個 很重要又（yòu）不可少的加工工序。

幾乎（hū）所有冷、溫和熱車輪鍛件均要通過熱處理才能（néng）成為合格零件，熱（rè）處理工藝水平對零件的性能、精度、穩定性和使用壽命的保證及提高都（dōu）起著決定性作用；同時，車輪鍛件原材料、加熱、鍛造工藝過程（chéng）和冷卻也影響車輪鍛（duàn）件熱處理質（zhì），兩者密切相關,密不可分。

車輪鍛件鍛造（zào）加工後組織狀態是什麽樣的？車輪鍛件熱處理是（shì）使固態金屬通過加熱、保溫、冷卻的方（fāng）法，改變其內部組織，從（cóng）而獲得需要的（de）力學（xué）性（xìng）能（néng）和使用性能的工藝過程。

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視頻作者（zhě）：定襄縣（xiàn）億欣源法蘭加工有限公司

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鍛件需要每片都是（shì）一致的，沒有（yǒu）任何多孔性、多餘空間、內（nèi）含（hán）物或其他的瑕疵。這（zhè）種方法生產的元件，強度與重量比有一（yī）個高的比率。

鑄件是用（yòng）各種鑄造方法獲得（dé）的金屬成型物件（jiàn），即把冶煉好的液態金屬，用澆注、壓射、吸入或其它澆鑄方法注入預先（xiān）準備好的（de）鑄型中，冷（lěng）卻後經打磨等後續加工手（shǒu）段後，所得（dé）到的具有一（yī）定（dìng）形狀，尺寸和性能的物件。

無論是鑄件還是鍛件，要想保證產品的質量就必須對工件進行無損檢測，但是由（yóu）於兩種類型工件（jiàn）的內部組織不同，所（suǒ）以檢測方法以及（jí）檢測注（zhù）意（yì）事項也不同。

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鍛件（jiàn）與鑄件區別有哪些？

鍛件法蘭盤是使用鍛打（dǎ）設（shè）備對棒料進行鍛打成型，一般無法鍛打出比較複（fù）雜的工件,需要較大的加工量，但鍛件法蘭盤（pán）組織結（jié）構比較致密，不容易出現內部缺陷，因（yīn）此廣泛用於要求高的部件加工，如閥座、閥芯（xīn）、閥杆（gǎn）等，在高壓及強腐蝕（shí）合金閥門中，鍛件閥體也被大量采用。

盡管鑄造技術（shù）已經有了巨大的（de）發展，並利用計算（suàn）機技（jì）術輔助優化結構設計和（hé）澆鑄過程的（de）流體幾何設計，但是要達到1類（lèi）或2類接受標準的X射線/MT或PT質量要求仍然是困（kùn）難的，而這些都是站、熱（rè）電站（zhàn）或石化工業內的苛刻環境所要求的（de）標準。因此（cǐ）就需（xū）要進行焊接改進。但是，在焊補後，鑄件閥門的整體質量和可靠性就變得難於保證。有時所有這些問題都遺留在鑄件焊接金（jīn）屬（shǔ）框架裏。測試杆通常針對（duì）每個溫度，但是它們的分析可能是不確定的。即使圓（yuán）形測試杆（gǎn）表明化學特性和物理特性是可接受的，逐漸本（běn）身仍然可能存在難於察覺的有損強度或防腐（fǔ）能力（lì）的（de）內部缺陷。

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