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鍛件熱處理工序（xù）如何安排（pái）？

鍛件熱處理采（cǎi）用合理的（de）工序安排可使每個工序都盡可能（néng）多的工步內容，從而使總的工序數（shù）目減少；可合（hé）理進（jìn）行鍛件熱處理，減少生產麵積，有利於管理。

鍛件廠為改善鍛件的切削性能而進（jìn）行的熱處理工序（如（rú）退火、正火等），鍛件廠應安排在鍛（duàn）件（jiàn）切削加工之前，進行為消除內應力而進行的熱處（chù）理工序（如退火、人工時效等），好安排在粗加工之（zhī）後，也可安排在切削加工之，為了改善鍛件材料的力學物理性質（zhì）而進行的熱處理工序（如調質、淬火等）通常安排在粗加工後、精加工前進行。其中滲碳淬火一般安排在切削加（jiā）工後，磨削加工前。而（ér）表麵淬火（huǒ）和（hé）滲氮等變形小的熱處理工序，允許安排在精加工後進行（háng），鍛件廠（chǎng）為了提高（gāo）鍛件表（biǎo）麵耐磨性或耐蝕性而進行的熱處理（lǐ）工序以及以裝飾為目的的（de）熱處理工序或（huò）表（biǎo）麵處理（lǐ）工序（如（rú）鍍鉻、鍍鋅、氧化、煮黑）一般放在工藝過程的後。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有（yǒu）限公司

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車（chē）輪鍛件熱處理是（shì）根據車輪鍛件類型及所用原材料（liào），合理製定熱處理工藝參數。主要是（shì）加熱溫度、保溫（wēn）時間和冷卻速度，並通過充分協調加熱技術和冷卻技術，即加熱設備、加熱速（sù）度以及加（jiā）熱氣氛和冷卻裝置、冷卻介質，以獲得車輪鍛件需要的金相組織、力學性能和使（shǐ）用性能。充分發揮材料的潛在能力，又避免出現熱處理缺陷（變形、脫碳（tàn）、裂紋和不正常組（zǔ）織等），所以熱處（chù）理是車輪鍛件成形一個 很重要又不可少的加工工序。

幾乎所有冷、溫和熱車輪鍛件均要通過熱（rè）處理才能成為（wéi）合格零件，熱（rè）處理（lǐ）工藝水平對（duì）零件的性能、精度、穩定性（xìng）和使用壽命的保證及提高都起著決（jué）定性作（zuò）用；同時，車輪鍛件原材料、加熱、鍛造工藝過（guò）程和冷卻也影響車輪鍛（duàn）件熱處理質，兩者密切相關,密（mì）不可分。

車輪鍛件鍛造（zào）加工後組織狀態是什麽樣的？車輪鍛件熱處理是使固態金屬通過加（jiā）熱、保溫、冷卻的方法，改變其內部組織，從而獲得（dé）需要的力（lì）學性能和使用性能的工藝（yì）過程。

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鍛造鍛件的加熱等工序：模鍛工藝

1.設備的名稱、型（xíng）號（hào）或功率。

2.鍛模的名稱和圖（tú）紙編號。

3.檢驗工具的名稱、型號或功能。

4.鍛模（mó）預（yù）熱和冷卻控製：鍛模預熱可采用氣體（tǐ）加（jiā）熱、熱坯烘烤或電爐加熱，預熱溫度為150-350℃；鍛模冷卻和潤滑方法及介質。

5.初鍛溫度及（jí）初鍛溫度控製：當（dāng）各爐連續加熱超過規定的加熱時間，且加熱爐儀表顯示在實際（jì）爐溫（wēn）規定的溫度範（fàn）圍內時（shí），可進行預鍛（duàn）；可使（shǐ）用預鍛錘（chuí）擊次（cì）數；空氣管吹下模（mó）腔（qiāng）內的氧化皮至少兩次，並隨時用空氣（qì）管吹除或清除預鍛坯的上氧化皮。

6.終鍛（duàn）溫度（dù）和終鍛溫度控製：當預鍛（duàn）至終鍛的總時間控製在規定的時間範圍內時，終鍛溫度滿足規定要求。

7.當（dāng）預鍛至終鍛（duàn）的（de）總時間超過規定的時間範圍，且形狀（zhuàng）和尺寸未達到鍛件毛坯圖時，允（yǔn）許鍛件返回爐內並加熱至規定溫度，以繼續終鍛。

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