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不鏽鋼鍛件的熱鍛成型溫度範圍有限，溫度太低（dī）時，塑性（xìng）較差的鐵素體在變形區會嚴重開（kāi）裂（liè），溫度過高時，鐵（tiě）素體過軟（ruǎn）也可能發生熱撕裂，因此在鍛造（zào）2507不（bú）鏽鋼鍛件（jiàn）時溫度在控製中（zhōng）十（shí）分關鍵，鍛造成型溫度範圍為1200〜1025℃：。鍛造加工後的2507不鏽鋼鍛件需進行（háng）固溶（róng）水淬。雙相不（bú）鏽（xiù）鋼在固溶溫度下非常軟，若鍛（duàn）件沒有足夠的支撐，會發生扭曲（qǔ）和變形，這對大（dà）口徑（jìng）薄壁鍛件十分（fèn）重要，扭曲（qǔ）的產品再成型或矯直比奧氏體困難。

不鏽鋼鍛件與奧氏體（tǐ）不鏽鋼（gāng）相比具有高強度（dù），所以，要求提高（gāo）成形設備的功率，即使這樣（yàng）還要考慮高強度造成的回彈 ，成型過程中留一（yī）定的成形裕度（dù） 。有（yǒu）些資料也提出采用溫成型的方法，減少成型回彈的影響，但是，對（duì）大（dà）尺寸不鏽鋼鍛件加熱溫度、加熱均勻（yún）度的控製非常困難，這樣加熱過程中（zhōng）勢必（bì）存在局部溫度過高的情況（kuàng） ，造成相間有害組分的（de）析出，影響材料的力（lì）學性能和耐蝕（shí）性能，所以，不推薦采用溫成型。采用熱成（chéng）型後，須進行固溶（róng）處理和除鏽。

不鏽鋼鍛件具有奧氏（shì）體和鐵素體雙相組織，其特點為屈（qū）服強度。抗（kàng）拉強度較奧氏體或鐵素（sù）體不鏽鋼高。另一個特點是具有良好的耐局部抗腐（fǔ）性能，通常適用於紙（zhǐ）漿和造紙工業，煉油，海水淡化，煙氣淨化，熱交換器，化學品液貨船管道係統，海水係（xì）統等。

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視頻作者：定襄縣億欣源（yuán）法蘭加工有限公司

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車輪鍛（duàn）件鍛造加工後組（zǔ）織狀態是什麽樣（yàng）的？

車輪鍛件鍛造成型主要經（jīng）過加熱、變形和冷卻等（děng）過程（chéng），車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而（ér）呈現出不（bú）同的組織狀態，歸納起來主要有以下兩點。

1.大（dà）車輪鍛件組織（zhī）狀態

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由於鍛造（zào）時，其加熱次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差異大、材料合金（jīn）化程度高等原因，大型（xíng）車輪鍛件組織突出的特征（zhēng）是殘留氫（qīng）含量高、組織不均勻程度嚴重存在（混晶現象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素，因此也（yě）是大車輪鍛件熱處理工藝（yì）設計需要重點解決的問題。

2.中小（xiǎo）車輪鍛件組（zǔ）織狀態

這類車輪（lún）鍛件主要使用軋製型材的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛後空冷到室溫（wēn）時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組（zǔ）織；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一般可獲得較（jiào）粗大（dà）退（tuì）火態組織。又由於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時由於溫度應力（又（yòu）稱熱應力）和組織應力（lì）的作用，車（chē）輪鍛件內會產生殘（cán）餘內應力，所以必須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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鍛造鍛件的加熱等工序

模鍛前加熱工藝

1.設備名稱、型號或功率。

2.設（shè）定爐溫。

3.安裝的熔（róng）爐數量。

4.空白放置法。

5.裝料爐溫度。

6.每爐連續加熱時間。

7.當超過規定的加熱時間範（fàn）圍，實際爐溫上升到（dào）高允許溫度時，應立即降低溫度（將爐溫控製在規定範圍內（nèi））進行保溫。

8.當實際爐溫大於或等於1250°C，且在預鍛過（guò）程中發現每個爐（lú）隻有一個出現橫向斷裂時，應報（bào）廢（fèi）所有爐（lú）坯。

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