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車輪鍛件鍛造加（jiā）工後組織狀態（tài）是什麽樣的？

車輪鍛件（jiàn）鍛造成型主（zhǔ）要（yào）經過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛（duàn）件因材料成分和車（chē）輪鍛件大小而呈現出不同的組織狀態，歸納（nà）起來主要有以下（xià）兩點。

1.大車輪鍛件組（zǔ）織狀態

這類車輪（lún）鍛件（jiàn）一般采用鋼錠（dìng）直接鍛造（zào）成形。由於鍛造時，其加熱次數多（6火或更多）、變（biàn）形不均勻、截麵差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是（shì）殘留氫含量高、組織不（bú）均勻程度嚴重（chóng）存在（混晶現象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素（sù），因此也是大車輪鍛件（jiàn）熱處理工藝設計需要重點（diǎn）解決的問題。

2.中小車（chē）輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件主要使用（yòng）軋製型材的坯料模鍛成形，對亞共（gòng）析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛後空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對過共析鋼，特別是高（gāo）碳高合金鋼，終鍛後（hòu）緩冷,一般可獲得較（jiào）粗（cū）大退（tuì）火態組織。又（yòu）由於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的不可控（kòng），其組織往往不均（jun1）勻，同時由於溫度應力（又稱熱應力）和組織應力的作用，車輪鍛件內會產生殘（cán）餘內應力，所以必須采用（yòng）熱處理工藝予以改善（shàn）和（hé）消（xiāo）除。

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視頻作者：定襄縣（xiàn）億欣源法（fǎ）蘭加工（gōng）有限公司

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為什（shí）麽選擇鍛件？

與鑄（zhù）件比較（jiào），鍛件閥門的閥體具有（yǒu）更加均勻（yún）結構，更好的密度（dù），更好（hǎo）的強度（dù）完整性，更好的尺寸特性，和更（gèng）小的尺寸誤差。定向構造（管線）在整個強度和應力方麵都比（bǐ）鑄件具有更高的性能。

（1） 高強度

熱鍛造促進在結晶和晶粒細化，使得材料（liào）能夠達到大可（kě）能的強度和一致性，並且（qiě）件與件之間的變異小。顆粒流精（jīng）密地沿著閥體輪廓流動，這些連續的流線有（yǒu）利於（yú）減少疲勞或常見故障的發生率。

（2） 可靠性

能夠滿足設計結構要求的鍛（duàn）件性一直是鍛件重要的優點之一，在某（mǒu）種程度上位於上述特性。

（3） 結構完整性

鍛造消除了內部缺陷，產生（shēng）了連貫一致的金相組織，保證了優異的性能。在應（yīng）力和（hé）晶體內腐蝕問題嚴重的地方，鍛件都能夠保證較長的使用壽命和無故障（zhàng）服（fú）務。

（4） 一致性

閉模鍛造的尺寸一致性造成關鍵壁（bì）厚的完全控製，避免了鑄造工藝中鐵心移位造成的缺陷，無分離鋼錠和1萬至3萬噸壓力機的衝擊力保證了沒有內部缺陷的、一致的金相結構。

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在鍛件的生產過程中，鍛造加工（gōng）是一個重（chóng）要的塑（sù）性變形（xíng）過程，因此（cǐ）鍛造工藝不當引起的缺陷通常有以下幾種

1.大顆粒（lì）

大晶粒通（tōng）常是由於初始鍛（duàn）造溫度過高，鍛造加工變形程度（dù）不足，或（huò）鍛造溫度過高，或（huò）變形程度落入臨界變形區而造成的。鋁合金變形程度過大，無法形成織構；高溫合金的變形溫度過低，混合變形組織的形成也可（kě）能導致晶粒（lì）粗大，從而降低（dī）鍛件的塑性和（hé）韌性，疲勞性能顯著降低。

2.不均勻顆（kē）粒（lì）

晶粒不均（jun1）勻是指鍛件某些部位（wèi）的晶粒（lì）特別粗糙，但某些部位的晶粒較小。晶粒（lì）不均勻的主要原因（yīn）是坯料的不均勻變形（xíng）使晶粒破碎程度不同，或局部區域的變形程度落入臨界變（biàn）形區，或高溫合金的局部加工硬化，或淬火加熱過（guò）程中的局部晶粒。耐熱鋼和（hé）高溫合金對不均勻晶粒（lì）特別敏感。晶粒不均（jun1）勻將顯著降低鍛件的耐久性和疲勞性能。

3.冷現象

由於變形過程中溫度低（dī）或變（biàn）形（xíng）速度過快，以及鍛造後冷卻過快，再結晶引起的軟化可能跟不上變形引起的強化（硬化），因此部分鍛件在（zài）熱鍛後仍保持冷變形。組織這種結構的存在提高了鍛件的強度和硬度，但降低（dī）了塑性和韌性。嚴重的冷硬現象可能導致（zhì）鍛造裂紋。

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