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車輪鍛件熱處理是根據車輪鍛件類型及所用原材料，合理製定熱處理工藝參數。主要是加熱溫度、保溫時間和冷卻速度，並通過充分協調加熱技術（shù）和冷（lěng）卻技術，即加熱設備、加熱速度以及加熱（rè）氣氛和冷卻裝置、冷卻介質，以獲得車輪鍛件需要的金相組織、力學性（xìng）能和使（shǐ）用（yòng）性能。充分發揮材料（liào）的潛在能（néng）力，又避免出現熱處理缺陷（變形、脫碳、裂紋和不（bú）正常組織等），所以熱處理是車輪鍛件成形一個 很重要又不可少的加工（gōng）工序。

幾乎所有冷、溫和熱車輪鍛件均要通過熱處理才（cái）能（néng）成為合格零件，熱處理工藝水平對零件（jiàn）的性能、精度、穩定性和使用壽命的保證及提高都起著決定性作用；同時，車輪鍛件原材料、加熱、鍛造工藝（yì）過程和冷卻（què）也影響（xiǎng）車（chē）輪鍛件熱處理質，兩者密切相關,密（mì）不（bú）可分。

車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是什（shí）麽樣的？車輪鍛件熱處理是使固態金屬通過加熱、保（bǎo）溫、冷（lěng）卻的方法，改變其內部組織，從而獲得需要的力學性能（néng）和使用性能的工藝過程。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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大家好本期小編給大家帶來新的內容，希望對大家有所幫助：筒類鍛件定製（zhì）

在軸類鍛件的整個成形過程中，隻有應用新的鍛造工藝理論和（hé）技術優化組合，才能使各階段的變形機理得到的協調。要（yào）點是：

加（jiā）長法應選擇（zé）LZ鍛造法。如果砧寬比W/H不能滿足（zú）要求，則應選擇新的FM鍛造方法。無論采用LZ鍛造法還是新（xīn）FM鍛造法，砧寬比W/H、料寬比B/H和壓下率的合理匹配△H/H應嚴格控製。JTS鍛造工（gōng）藝可用於300 MW及以上鍛件（jiàn）的鍛造工藝。

在坯（pī）料加熱的主要變形階段，初始鍛造（zào）溫度應達到1250～1270℃，應保證足夠的保溫時間，以利於分離和擴散，保證不良材料的均勻（yún）溫度。

將方形截麵毛坯變形為圓形截麵毛坯，用平砧將其壓成八麵體。其餘成型過程（chéng）應使用120°或135°上下V形砧完成。

控製鍛造消除混晶可采用高溫停鍛或低溫停鍛工藝。

大型軸鍛（duàn）件的傳（chuán）統鍛造工藝存在的問題是，前一工藝的作用可（kě）能會被後續工藝消除或削弱。因此，應根據新發展的鍛（duàn）造（zào）工藝理論對傳統鍛造工藝進行（háng）改造，鍛造（zào）的（de）作用是分階段完成的，即以明確的目標解決不同階段不同內容（róng）的問題。這樣可以達到省時、省力效果。

應用開（kāi）發的新工藝方法，如錐形鐓粗，優化LZ鍛造方法（fǎ）或同時控（kòng）製材料寬度比B/H和砧座寬度比W/H的新FM鍛（duàn）造方法，以及控製熱力學參數組合（hé）的（de）鍛（duàn）造（zào）方法，在製備（bèi）大型軸類鍛件（jiàn）的過程中，可以優化各階段的變形機理。

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大型鍛件產品（pǐn）的鍛造加工特點：

1.更（gèng）高的生產力。鍛造加工通常使用壓力（lì）機和鍛錘進行成形加工。

2.毛坯或鍛件的（de）精度較高。采用技術和設備，可實現少切削或（huò）不切削加工。

3.用於鍛造的金屬材料應具有良好的塑性（xìng），以便在外力作用下產生塑性變形而不斷裂。在常用的金屬材料中，鑄（zhù）鐵是一種脆性材料，塑性差，不能用於鍛造。鋼和有（yǒu）色金屬中的銅、鋁及其合金可以在（zài）冷態或（huò）熱態下進行壓力（lì）加工。

4.不適用於成形形狀更複雜（zá）的鍛件。鍛（duàn）造（zào）加工是在固態下形成的。與鑄造相比（bǐ），金屬的流動受到限製，一般需要加（jiā）熱等工藝措（cuò）施（shī）來實現。複雜（zá）形狀，特別是具（jù）有複雜內腔的零件或毛坯（pī）的製造難度很（hěn）大。

由於大鍛件的上述特點，承受衝擊或交變應力的重要（yào）零件（如傳動軸、齒圈、連杆、履帶（dài）輪等（děng））應（yīng）采用鍛造毛坯加工（gōng）。因此，鍛造加工（gōng）被廣泛應用於（yú）機械製（zhì）造、礦山（shān）、輕工（gōng）、重工業、電力、化（huà）工等行業。

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