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車輪鍛件鍛（duàn）造加工（gōng）後組織狀態是什麽樣的（de）？

車輪鍛件鍛造成型（xíng）主要經過加（jiā）熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而呈現出不同的組織狀態，歸納起來主要有以下（xià）兩點。

1.大（dà）車輪鍛件組織狀態

這類車輪（lún）鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形（xíng）。由（yóu）於鍛造時，其加熱次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差異大（dà）、材料合金化程（chéng）度高等原因，大型車輪鍛件組織（zhī）突出的特征是殘留氫含（hán）量（liàng）高、組織不均勻程度嚴重（chóng）存在（混（hún）晶現象），這是影響大車輪（lún）鍛件性能的重要因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀（zhuàng）態

這類車輪（lún）鍛件主要使用軋製型材的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終（zhōng）鍛後空冷到室溫時，一般得到粗大塊（kuài）狀鐵素體和層片狀珠光體組（zǔ）織；對過共析鋼（gāng），特別是高碳高合（hé）金鋼，終鍛後緩冷,一般可獲（huò）得較粗大（dà）退火態組織。又由於車輪鍛件形狀截麵差（chà）異及冷卻的不可控，其組織往（wǎng）往不均勻（yún），同時由於溫度應（yīng）力（lì）（又稱熱（rè）應力）和組織應力的（de）作用，車輪鍛件（jiàn）內會（huì）產生殘餘內應力，所以必須采用熱處理工藝予以改（gǎi）善和消除。

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鍛件需要每片都是一致的，沒有（yǒu）任何多孔性、多餘空間、內含物或其（qí）他的瑕疵。這種方法生產（chǎn）的元件，強度與重量比有一個高的比率。

鑄（zhù）件是用各種鑄造方法獲得（dé）的（de）金屬成型物（wù）件，即把冶煉好的（de）液態金屬，用澆注、壓射、吸入或其它澆鑄方法注入（rù）預先準備好的鑄型中，冷卻後經打磨等後續加工手段後，所得到的具有一定形狀，尺寸和（hé）性能的物件。

無（wú）論是鑄（zhù）件還是鍛件，要想保證產品的質量就必須對工件（jiàn）進行無損檢測，但是由於兩種類型工件（jiàn）的內部（bù）組織不同，所（suǒ）以檢測方法以及檢測注意事項也不同（tóng）。

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在鍛（duàn）件的生產（chǎn）過程中（zhōng），鍛造加工是一個重要的塑性變形過（guò）程，因此鍛造工藝不當引起的（de）缺陷通常有以下幾種

1.大顆粒

大晶粒通常是由於初始鍛造溫度過高（gāo），鍛造加工變形程度不足，或鍛造溫度過高，或變形程度落入臨界變形區而造成的。鋁合金變形程度過大，無法形成織構（gòu）；高（gāo）溫合金的變形溫度過低，混（hún）合（hé）變形組織的形成也可能導致晶粒粗大，從而降低鍛件的塑性和韌性，疲（pí）勞性（xìng）能顯著降低（dī）。

2.不均勻顆粒

晶粒不均勻是指鍛件某些部位的晶粒特（tè）別粗糙，但某些部位的晶粒較小。晶粒不均勻的主要（yào）原因是坯（pī）料的不均勻變形使晶粒破碎程度不同，或局部區域的變形程度（dù）落（luò）入臨界變形區，或（huò）高溫合金的局部加工硬化，或淬火加熱（rè）過程（chéng）中的局部（bù）晶粒。耐熱鋼和高溫合金對不均勻（yún）晶粒特別敏感。晶粒不均勻將顯著（zhe）降低鍛件的耐久性和疲勞性能。

3.冷現象

由於變形過（guò）程中溫度低或變形速度過快，以（yǐ）及鍛造後冷卻過快，再結晶引起的軟化可能跟不上（shàng）變形引起的強化（硬（yìng）化（huà）），因此部分鍛件在熱鍛後仍保持冷變形。組織這種結（jié）構的存在（zài）提（tí）高了鍛件的強度和（hé）硬度，但降低了塑性和韌性。嚴重的冷硬現象可能導致鍛造裂紋。

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