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不鏽鋼（gāng）鍛件在鍛造加熱過程減少（shǎo）氧化的（de）措施有：在保證鍛件（jiàn）質量的前提下，盡量采用快速加熱，縮短加（jiā）熱時間，尤（yóu）其是（shì）縮短（duǎn）高溫下停（tíng）留的時間；在燃料完全燃燒（shāo）的條件下（xià），盡（jìn）可能（néng）減少空氣過剩量，以免爐內（nèi）剩餘氧氣過多，注意減少燃料中的水分；爐內應保持不大（dà）的正壓力（lì），防止冷空（kōng）氣的吸入；采用少無氧化加熱方（fāng）法。

燃料爐（lú）的爐氣性質可分為氧化性爐氣、還原性爐氣和中性爐氣。爐氣性質決定於燃料燃燒時的空氣（qì）供給（gěi）在強氧化性爐氣中，爐氣可（kě）能完全由（yóu）氧化性氣體（tǐ），這將使金屬產生較厚的氧化皮。在還（hái）原性爐氣中（zhōng），含有足夠量的還原性氣體，如CO、H2等，它可（kě）以使金屬不氧化或很少氧化。普通電阻爐在空氣介質中加熱，屬於氧化性爐氣。

加熱溫度是影響金屬氧化速度主要的因素。溫（wēn）度越高，金屬和氣體原（yuán）子擴散速度越大，則氧化越劇烈，生成的氧化皮越厚。實際觀察表明，在（zài）200-500℃時，鋼料表麵僅能生成很薄的一層氧化膜，當溫度升至600-700℃時，便開（kāi）始有顯著氧化，並生成氧化皮，超過850-900℃，鋼的（de）氧化速度急劇升高，氧化會急劇增加（jiā），坯（pī）料的氧化層較（jiào）厚。

坯料（liào）在氧化性氣氛中的加熱時（shí）間越長，氧的擴散坩越（yuè）大，形（xíng）成的（de）氧化（huà）皮越厚。特別是（shì）加熱（rè）到高（gāo）溫階段，加熱（rè）時（shí）間的影響更加顯著。

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視頻作者：定襄縣（xiàn）億（yì）欣源法蘭加工（gōng）有限公司

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車輪鍛件熱處理是根據車輪鍛件類型及所用原材料，合理製定熱處理工藝參數（shù）。主要是加（jiā）熱溫度、保溫時間和冷卻速度，並通過充分協調加熱技術（shù）和冷卻技術，即加熱設備、加熱速度以及加熱氣氛和冷卻（què）裝置、冷卻介質，以獲得車輪鍛件需要的金相組織、力學性能和使用性能。充分發揮材料的潛在能力，又避免出現熱處理缺陷（變形、脫碳、裂紋和不正常組織等），所以熱處理是車輪鍛件成形一個 很重要又不可少的加工工序。

幾乎所（suǒ）有冷、溫和熱車輪鍛件均要通過熱（rè）處理（lǐ）才能成為合格零件，熱處理工藝水平對零件的性能、精（jīng）度、穩定（dìng）性和使用壽命的保證及提高都（dōu）起著決（jué）定性作用；同時，車輪鍛件（jiàn）原材料、加熱（rè）、鍛造工藝過程（chéng）和冷卻也影響車輪鍛（duàn）件熱處理質，兩（liǎng）者密切相關,密不可（kě）分。

車輪鍛件（jiàn）鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？車輪鍛件熱處理是使固（gù）態金屬通過加熱、保溫、冷卻的方法，改變其（qí）內（nèi）部組織，從而獲得需要的力學性（xìng）能和使用性能的工藝過程。

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鍛件熱處理影響因素有哪些？

影響硬態切削已加（jiā）工表麵質（zhì）量的另一個重要因素是白層的形成。白層（céng）是伴隨（suí）著硬態切削過程所形成的一種組織形（xíng）態，它具有磨（mó）損特性：一方麵硬（yìng）度高，耐蝕性好；另一方麵又表現出較高脆性，易引起早起剝（bāo）落失效，甚至形成（chéng）工件加工之後放置一個（gè）階段後開裂。在高剛性數控車床上采用陶瓷和PCBN刀具切削淬硬軸（zhóu）承鋼時發（fā）現（xiàn）：工件表層和亞表層的組織狀態發生變化，其微觀組（zǔ）織由白色的未回火層和黑（hēi）色（sè）的過回火層組（zǔ）成。

鍛件熱處理（lǐ）工藝，鍛件（jiàn）進行熱（rè）處理（lǐ）工藝使鍛件的塑性、衝（chōng）擊韌度、疲勞強度及持久性能等也隨之得到了提高，然（rán）後通過零件的熱處理就能得到（dào）零件所要求的硬（yìng）度、強度和塑性等良好的（de）綜合性能。

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