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汽車鍛件：一（yī）般的汽車由車身、車箱、發動機、前橋、後橋、車架、變（biàn）速 箱、傳動軸、轉向係統等15個部件（jiàn）構成汽車鍛件的特點是外形複雜、重量輕、工 況條件差、安全（quán）度要求（qiú）高（gāo）。如汽車發（fā）動機所使用的曲軸、連杆、凸輪軸（zhóu）、前橋所 需的前梁（liáng）、轉向節、後橋使用的半軸、半軸套管、橋（qiáo）箱內的傳動齒輪等等，無一 不是有關汽（qì）車安全運行的（de）保安關鍵鍛件。

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白點是鍛件的一種缺陷，大型（xíng）鍛件技術（shù）條件（jiàn）明確規定，一旦發現白點（diǎn）必須報廢。關於形成白點的理論很多，目（mù）前比較一致的看法認為：白點是由鋼中的氫和（hé）內應力 (主要是組織應力（lì）)共（gòng）同作用的結（jié）果。沒有一定數量（liàng）的氫和較大的內應力，白（bái）點不能形成。

在鍛件鍛後的冷卻過裎中，隨著溫度降低因奧氏體轉變，除了在鍛件內部會產生內應力(主要是組織應力)外，同時氫在鋼中的溶解度（dù）減小，這時，內應（yīng）力使位錯在亞晶界匯集並構成亞顯微裂口，當氫原子從固溶體裏脫溶析（xī）出到亞顯微裂口（kǒu）中，氫原子在裂口中結合成氫分子並產生很大壓力。因（yīn）此，在鋼中氫含量高的局部脆性地方，在組織應力和氫析出應力作（zuò）用下，使亞顯微裂口不斷（duàn）擴大以致，產生極細內部裂紋，這樣就形（xíng）成（chéng）了白點。

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 眾所周知，鋼中（zhōng）熱或冷卻時要發生膨（péng）脹或（huò）收縮；此外，相變時也有膨脹和（hé）收縮。鍛件在加熱或冷卻時，其內外不可能同時均勻地被加熱或冷卻（què），工件內外存在（zài）著溫差，從而引起比容差（chà）。同樣，工件在加熱或冷（lěng）卻（què）時，其心部和表麵也不可能同時發生組織轉變，因（yīn）而也引起比容差。這些比容差就是熱處理時產生內應力的主要原因。

由工件內外溫差所（suǒ）引起的內應力（lì）稱為（wéi）“熱應力”，而由工件內（nèi）外（wài）組織轉（zhuǎn）變的時刻不同所引起的應力（lì）稱為“組織（zhī）應力”，此外還有沿工件截麵上的組織差（chà）異所引起的應力。