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大型混合機上的（de）齒輪是（shì）一個典型的焊接結構件，齒輪材料采用42CrMo,輪轂（gū）采用35鋼，中（zhōng）間輪轂采用Q345(16Mn)。該（gāi）結（jié）構具有拘束度大、材料的焊（hàn）接性（xìng）差特點,齒輪鍛件焊接的技術關鍵是解決42CrMo合金鋼的焊接問題，針對42OM0與Q345的焊接性及齒輪結構特點，計算出焊前預熱溫度選擇焊接材料，是保證齒輪焊接的關鍵。

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按照金屬材料室溫力學性能測試標準分別（bié）對（duì）以上試樣（yàng）進（jìn）行力學（xué）性能測試，並將實驗結果及（jí）結果的平（píng）均值。由於（yú）本文在一（yī）開始就提出了風機主軸以鑄代鍛工藝的設想，因此，在比較相（xiàng）關力學性能的（de）時候，采（cǎi）用與鍛件相同成分的合金（jīn）鋼材料，不僅（jǐn）橫向比（bǐ）較各個不同位置的性能優劣，而且縱向比較與（yǔ）鍛件性能的高低，所以，加（jiā）人了相（xiàng）應的鍛件標準。

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輥鍛（duàn）是材料在一對反方向旋轉模具的作用下產生塑性變形（xíng）,從而得到（dào）所需（xū）要的鍛件（jiàn）或鍛坯的塑性成形工藝。輥（gǔn）鍛作為一種先進的塑（sù）性成形工藝方法，其具（jù）有材料利（lì）用率高、產品質量優良、勞動條件好、便於實現機械自（zì）動化、生產和模具壽命長等（děng）一係列優點,在航空航天、汽車、農（nóng）具、及日用（yòng）五金（jīn）等行業中得到了（le）廣泛的應用。例如，汽車前軸、飛機發動機用曲軸、連杆、發動機葉片、鐵鍬和扳手等，都普遍采用了輥鍛工藝。